添乘的一天
发布时间：2021-08-03 16:28:19 作者：王振国 来源：管理员 访问量：2112021年7月21日，这是我入职以来最难忘的一天，我终于登上了向往已久的列车司机驾驶室。
早上6点,我便开始辗转反侧，心里想的全是接下来一天的“旅行”：看惯了车厢侧窗的风景，列车驾驶室的视角又是怎样的呢？脑海里浮现出司机师傅一顿行云流水操作的画面，我想说“潇洒”二字，大概不过如此。
八点半左右，朔黄运输分处副处长李晓斌带领我们正式出发。朝日初升，阳光下，橙色的小马甲格外亮眼。尽管昨天副处长已交代过，要对驾驶室的工作环境做好心理准备，但这丝毫没有影响我对那个神秘空间的好奇。做好出勤登记后，我们一起乘车来到了整备所，跨过一条条铁轨，我第一次这么近距离地感受到机车的魅力：高大威武的“韶山”，圆头圆脑的“神华”，以及以往只能在照片里看到的“黄医生”——我像是个进入玩具城的孩子，东瞅瞅西望望，对所有事物都充满了好奇。“这个标志是什么意思啊？”“那个是千斤顶，顶在那块加强板下边，在机车检修或者复线的时候才会用到”“这个机车是多大功率的啊？”“那个是9600kW，神华号十二轴机车牵引功率14400kW”“列车日常驾驶速度是多快呢？”“正常跑是80km/h。”……即便是很简单的问题，副处长也耐心地一一为我讲解。
终于，我们可以登车了。一位司机师傅，一名实验员，两名学徒，还有副处长和我们两个参观学习的，一共7个人挤在了狭小的驾驶舱里。我望着操作台上各式各样的仪表盘和操作按钮出了神，副处长看出了我的心思，开始给我们进行一一介绍：“韶山4是八轴机车，两节车各自配备一套完整的、独立的、相同的电力传动系统……”10点11分，机车缓缓启动了，从整备所到肃宁北站的距离并不长，但一路上有很多道岔，按照信号机和车站值班员的指令，11点47分机车才正式出站。
一路上司机师傅的操作让我眼花缭乱，不停地调控和口令让每一个人都绷紧了神经：上看弓网、下看线路、平看信号、侧看标志、内看仪表、后看车辆与弓网，不遛逸、不断钩、不擦伤、不驰缓、不超速、不刮弓。就这样在一路的紧张氛围下，我们三个多小时后才顺利到达黄骅港，午饭大家也是吃的泡面。
黄骅港的景观要开阔许多。三个编组场让这个港口拥有了更大的吞吐量，港口内的机械化操作更是让人目瞪口呆，翻车机和传送带的加入大大提升了工作效率，还有那些容量3万吨的储料桶。港口工作人员在盐碱地上做出了大量努力的绿化，让这个港口一改往日灰头土脸的面貌，搭配着岸边的绿水清风，别有一番滋味。
傍晚7点一刻，我们终于到达了肃宁北站，此时夕阳西下，天色逐渐昏暗，车站里的灯也都陆续亮了起来，副处长说，夜间行驶难度更大，车灯下可视距离只有二百多米，对司机驾驶技术有着严峻的考验。“安全在自己，安全为自己”，橙色小马甲陪伴了我一天，此时此刻我才真正理解它的含义。铁路安全无小事，正是铁路工作“高、大、半”的严格要求，才保证了运输任务的顺利进行。作为铁路职工，只有平时多下功夫，勤学苦练，严格遵守各项规章制度，才能保证在岗位上屡试不爽。整整一天的添乘体验，让我认识到了机车乘务工作的不易，潇洒的驾驶技术背后是汗水与时间的打磨。
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