六百公里的“穿行”
发布时间：2024-03-18 16:32:00 作者：任宇航 来源：朔黄运输分处 访问量：267凌晨1点10分，海拔1533米的神池南车站，在三月依然伴随着凛冽的风，还是有些微冷。28254次两万吨重载列车披着点点星光缓缓出站，一声汽笛划破了晋西北高原的宁静。
全程近600公里，沿途穿越太行山脉、直抵渤海之滨，王云冬机班所值乘这条线路就是朔黄铁路，是我国西煤东运第二条常态化开行两万吨重载列车的货运专线。
“春融行车，注意运行，合理控速，防止空转滑行。”副司机王一凡“手比眼看”高声呼唤道。“注意运行”司机王云冬复诵道，这是两万吨王云冬机班的日常行车值乘。
一把检车锤，一只手电筒，每次值乘，王云冬都要对机车上、下各个部件和仪表认真检查，关键处所手触、机车运转耳听、电器件动作眼看、机械间异味鼻嗅。“在动车前一定要确保机车状态良好，才能保证运输任务完成。”工作11年，王云冬已经安全值乘2200余列，行驶里程近90万公里，虽然正值而立之年，却已经是名副其实的“老司机”了，“小故障在出发前就要及时发现并处理好，不然在路上出问题会对行车安全造成很大影响”，他说道。
站在一旁的副司机紧盯着屏幕参数，“缓解前再生力240KN保持30秒已足够，列车已进入缓解区段、缓具备解速度，注意缓解”副司机提醒道；“注意缓解”王云冬复诵道。这样的操纵在240公里的山区中共有12处，最短的缓解距离仅有300米。总重21600吨，2700米长的“庞然大物”在下坡道运行中列车受力复杂，稍有不慎轻则断钩分离、重则不堪设想，操纵难度可见一斑，精准操纵是保障列车安全的最后一道防线。
在这苛刻的运行条件下，王云冬师傅对操纵两万吨列车有他独特的见解，要做到对车辆各项参数的精准掌握和调整，实现对列车运动状态的高度把控和精准操纵。必须对列车制动力特点、路况、天气等因素的准确预判，提前控制列车充风时间，选取最佳的尾部风压进行调速制动，误差掌握在1-2kpa，以增强车辆的稳定性和行驶安全性。结合对车速、车辆漏泄状态分析，提前1公里预判列车涨速空间、地点，达到定速定点的效果，使两万吨列车运行速度持续可控。利用列车状态的了解和超强的空间感知能力，站内停车时方能将两万吨列车准确的停靠在指定标志位上。
7时50分，随着列车缓缓进站，精准对标停车，历经近七个小时的安全运行，王云冬以“一点不差，差一点都不行”的“穿行”，完美诠释了什么是一丝不苟、精益求精的工匠精神。在他的世界里，对安全的追求永无止境，这种精神也将激励着更多的人向着卓越迈进。
