在海南西环铁路黎河特大桥（八分公司）旁的田野上，荒草丛生，几座残败的石台在风中孤独地屹立，石台表面被风雨侵蚀的厉害，泛出岁月的斑驳，似在诉说着一段不为人知的往事。据当地人说，这几处石台便是当年日本侵华时在海南修建的铁路遗迹。带着强烈的好奇心，作者查阅资料，渐渐拂去历史的尘埃，开启了一段海南铁路建设的沧桑记忆。

海南铁路建设的先驱

说起在海南建设铁路的最初构想，有三个人不得不提，分别是中国近代名人张之洞、孙中山、宋子文，他们对海南铁路建设的设想和贡献，其推动意义不可估量。

张之洞是清末洋务运动的代表人物。1908年，清政府决定将全国铁路收归国有，张之洞受任督办粤汉铁路大臣。正是此时，他最早提出要修筑铁路至海南腹地的想法，并在其修建铁路的方案中规划了海南铁路方案。然而，时势囿人，在那个多事之秋，内忧外患的满清政府根本无暇顾及孤悬海外的海南岛之兴荣。不久，张之洞从两广总督调任湖广，在海南修建铁路的设想也随即被束之高阁，无人问津。

1918年，中国民主革命先驱孙中山在撰写《建国方略》的时候，对于中国的铁路系统作了恢宏的规划，勾勒出一副中国的铁路蓝图。其中提到广州-钦州线时，孙中山说道，应有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，约长一百英里。于海安再以渡船与琼州岛联络。”在伟人的心中，海南铁路建设势在必行。

可惜，时势动荡，国家尚处风雨飘摇之中，修筑海南铁路的梦想终究未能践行。但十几年后，事情在海南省文昌籍国民党要员宋子文手中出现了转机。1936年的冬天，时任国民政府中央经济委员会常委的宋子文带领广东省军政要员对海南进行了实地考察，决定3年投资3000万元修建环岛铁路，随后4个测量队被派至海南进行初步勘测。孰料，第二年的7月7日，抗日战争全面爆发，铁路建设计划再次搁浅。

一条血泪屈辱之路

抗日战争爆发不久，原本矿产资源匮乏的日本本土更显捉襟见肘。为加强资源的掠夺，推行“以战养战”的战争理念，日军于1939年2月10日，用坚船利炮敲开了海南岛的大门。登岛后不久，日军派出了大量地质人员进行勘探。同年7月，日军发现了田独铁矿，立即组织进行开采，并首次修建了一条由田独至河口10公里轨距610毫米的轻便轨铁路。伴随着日本侵琼的屈辱，海南第一条真正意义上的铁路便这样诞生了。随后，日军又修建了长约52公里的“石八线”，用于运输昌江县石碌岭上的铁矿到八所港，再船运至日本国内。从1939年动工到1945年日本战败的6年里，日本靠着这条铁路线共计掠走优质矿石338.45万吨。此时的海南铁路不折不扣地成为了侵略者掠夺资源的战争机器，为日军源源不断地输送着经济“血液”。

历史无声，却这般沉重。为了在短时间内修筑铁路，日军从香港、广州、汕头、上海、南京及海南各地疯狂抓丁4万多名，虐待中国劳工的方式骇人听闻。最后仅幸存4000余人，数以万计的同胞尸骨被沉埋于这条铁路之下，对日军惨无人寰的罪行做出血泪的控诉。

“一颗石渣一滴血，一根枕木一条命”确是对海南第一条铁路的真实写照。

浴火重生的西环铁路

1945年日本战败后，民国政府接收了海南铁路。由于管理和维修保养不当，铁路破损严重，石八线被迫停运。民国政府也曾试图修复海南西环线，但终因各种原因未能最终完工。同时在此刻，民国政府濒临崩溃，无力顾及铁路建设，海南西环铁路遂在数次台风的侵袭下全线瘫痪。

新中国成立后，党和政府高度重视铁路建设工作。1958年，数万铁道兵踏上了琼州的征程，迅速重建起石碌到八所段52公里，以后又建成八所至三亚段166公里，共长218公里，并将窄轨改建成1.435米的标准轨，海南西环铁路由此显现雏形。2005年10月，海南西环铁路提速改造工程动工，提速后铁路时速可达到160公里。如今，新建海南西环铁路建设正如火如荼。建成后，将与东环铁路真正闭环，形成一条环绕海南岛的快速通道，对于海南社会经济发展有着重大的意义。

历史不能遗忘，梦想不曾放弃。新时代的筑路人们正寻着前人的脚步砥砺前行，他们将用智慧和汗水筑就一条现代化的钢铁长龙，当西环高铁通车之际，并将在海南铁路发展史上留下浓墨重彩的一笔。（邵军体）

图片：近处残败的桥墩是日本侵琼时修筑的铁路遗迹，远处为既有西环铁路，为客货两用。