元宵节南龙项目部完成架桥机走行工作
发布时间：2017-02-15 11:48:13 作者：管理员 来源：管理员 访问量：532017年2月11日是正月十五元宵节佳节，当人们正沉浸在节日的喜庆中时，在大山的深处，中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部铺架分部正在为DJ180架桥机走行紧张的工作。
据悉本次架桥机所走行的九鹏溪隧道是标段内最长的有砟轨道，长度达5.662km，隧道横穿整个九鹏溪景区。由于走行区间线路长，地层及周边环境复杂，项目部在一个月前就组织员工对隧道进行勘察，并预估可能遇到的工况，提前对各种参数进行设定。本次九鹏溪隧道走行有以下3个难点：1、隧道内路基坡度大(最大坡度为63.85‰)，2、隧道二衬模架未拆除，导致走行过程中高度不足以通行，3、隧道内有50cm深的积水。铺架队队长陶建实及时与线下隧道施工单位联系，经过半个月的处理，线下单位拆除了部分二衬模架，并将坡度已降低到55.467‰，积水深度降低到30cm。经探明，隧道仰拱面无坑道及对走行影响的地形，混凝土强度符合标准，项目部决定开始进行DJ180架桥机走形。
走行当天，铺架队全体人员于晨6时进行早班点名，队长陶建实再次强调当天需要注意的事项及安全工作，项目经理蔡忠，安质部长李让付随后奔赴现场，投入到为时11小时的工作中。
在走形过程中先将轮胎式运梁车驶进架桥机主机正下方，降低立柱高度并加固在运梁车上，由运梁车托运架桥机向隧道开去。虽然坡度已经过处理，但55.467‰的下坡度会使架桥机前端大臂压到运梁车的发动机上，影响到炮车通过，这是我们遇到的第一个难点，队长陶建实当机立断使用模块化方木垫将机臂前支撑点垫高40cm，再打下保险使其固定，有效的升高了前端大臂的整体高度，待到下坡度时再将其拆除后继续走行。遇到的第二个难点是二衬模架未拆除，走行高度不足，早已了解工况的铺架队员们将桥机加固在运梁车上的整体高度再次降低，使走行在距二衬模架下方20cm处进行，并在桥机两边设专人实时观察通过情况，保证安全通行。在通过30cm深的积水时重新升高整体高度，避免桥机立柱弯折部分渗入积水，导致锈蚀。
经过了一天的紧张工作，最终于当日17时安全完成了DJ180架桥机的走行工作，本次架桥机克服了种种条件限制，实现了架桥机最难走形，确保了2017年铺架施工顺利进行，为按期完成南龙工期迈出坚实的一步。( 张瑞东、上官晋行)
