2017年在建的蒙华铁路是国内最大规模运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。是国家“十二五”规划纲要重大交通基础设施和“综合交通体系发展规划”重点工程，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，对国民经济的发展有重大意义。作为蒙华铁路的参建单位之一，中铁四局MHPJ-2标自2016年进场后一直处于紧锣密鼓的建设当中，成百上千名参建人员在中国庞大的铁路工程建设中兢兢业业的贡献着每一份微薄的力量，百川纳海奔流不息。

然而在中国铁路这场浩浩荡荡的发展浪潮中，我们不禁时常反省过去那段不堪回首的岁月。为何一直位于世界文明史前沿的中华大地上，持续了一场近百年的浩劫？

1876年，中国土地上出现的第一条铁路吴淞铁路揭开了中国铁路事业的序幕。但旧中国的铁路事业，带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义手里，其发展之缓慢、经营之惨淡，围绕着铁路工业建设从零开始，在清末的昏庸愚昧和闭关锁国的政策之下，昏昏碌碌的中国人经历了一场持续近百年的缓慢变迁。

在那段昏碌的历史时期之后，新中国的成立标志着百年国运的启程，作为国之重器的铁路行业。在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，仅仅用了68年时间，远远超越了西方资本主义国家200年的历史积累。至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高铁运营里程2.2万公里以上，全国铁路行业完成固定资产投资8015亿元，其中国家铁路完成7676亿元，投产新线3281公里、复线3612公里、电气化铁路5899公里；新开工项目46个，新增投资规模5500亿元。

从世界文明迈入近代开始，一个国家的强大，从古代对农业的倚重慢慢的转变到对工业的倚重上去。一套完整的工业体系，是一个国家主权独立的基础。作为工业体系中必不可缺少的交通运输业，大规模的铁路修建给予采矿、冶金、煤炭和机器制造业以巨大的推动,进一步促进了工业发展从轻工业转向重工业的演变。

铁路之于国家，如同一个人身上的血脉，在中国960万平方公里的广袤土地上，穿山越岭，纵横交错。将各个地区的资源充分的组织调配，运用于工业建设。没有血液的流动，人就没有了生命，没有了铁路网的铺设，现代工业化建设从何谈起。

没有人可以遗忘，200年前，由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国，中华大地上上演的那场腥风血雨之变，列强依赖于工业建设，用枪炮给中国人烙印下一场刻骨铭心的教训。

18世纪开始的英国工业革命，到了19世纪初期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，从而导致了对原材料和产品的输送的迫切需求。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上已经有19个国家建成铁路并开始营业。而此时的中国大地上，清政府仍沉醉于内部的稳定，和对外贸易的强大顺差上。不仅工业化建设几乎为零，铁路建设更是无从谈起。

西方资本主义国家因为对中国贸易逆差的不满，早早的开始了向中国人倾销鸦片，在鸦片战争之后的1850年至1900年是铁路发展时期，蒸汽机车性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车研制成功。全世界共有60多个国家和地区建成了铁路并开始运营。而此时中国的土地上，出现的第一条铁路却是由英、美合谋，英国在华的代理人—怡和洋行—背着清政府擅自在中国的土地上修建的吴淞铁路，在交付了赎款之后，清政府才拿回了这条铁路的主权，而更加荒谬的是，当权者视铁路为“奇技淫巧”，将这条本可以发挥作用的铁路给拆除了。直到清政府知晓铁路这种新事物带来的好处之后，才于1881年出资修建了唐胥铁路，这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

1900年至1950年是铁路发展的成熟时期，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业，内燃机车和电力机车取代了落后的蒸汽机车。此时各国列强乘划分势力范围之机，利用各种手段，或直接建筑和经营，或假借中外合办之名，或通过贷款的形式，大肆贪婪地掠取在中国的铁路筑路权。面对这种情况，中国人争回路权和商办铁路的风潮轰轰烈烈的开始了。由詹天佑主持修建的，中国自己设计、自己施工的第一条铁路—京张铁路（北京丰台至张家口）—1909年10月建成通车。

这段时期，虽然中国的铁路事业有所发展，但由于旧中国从清政府末期到国民党政府垮台，大都处于半封建半殖民地的社会状态，铁路事业的发展既缓慢又畸形，数量上，质量上，管理上都远远落后于世界平均水平。

1950年至今为铁路的新发展时期，随着殖民地国家的纷纷独立，随着内燃机车和电力机车的普及，各个国家的铁路建设又有了新的旺盛发展。随着60年代初期，日本新干线的建成，标志着高速铁路开始登上历史舞台，而世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶建设重载铁路。值得一提的是，随着1949年新中国的成立。中国的铁路在百废待兴的建设浪潮中，经过近70年的变迁，已经跃居世界第二。而中国高铁的发展更是取得了多个令世界瞩目的成就，稳居第一的宝座。运营里程最长、运营时速最高、轮轨试验时速最高、世界等级最高、世界首条新建高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁、世界上一次性建成里程最长的高铁。这一个个当之无愧的卫冕之王称号响彻世界。

一百多年前，世界给我们修铁路，一多百年后，中国能给全世界修铁路。我们每一个铁路职工，都可以为此深深自豪。

让我们回顾中国铁路发展历史，放眼未来，依百年国运，利国之重器。（范远缘）

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