——中铁四局八分公司京沪高铁南京枢纽铺架项目部施工管理纪实

    2010年11月29日，随着亭子山2号隧道2组高速道岔的成功插铺，沪汉蓉铁路大通道顺利联接合宁客专线、在南京南站成功并入京沪高铁，标志着中铁四局承建的京沪高铁南京枢纽铺架施工取得阶段性进展。

    京沪高铁南京铁路枢纽南京南站是以京沪高速铁路为主体线路，引入引出京沪高铁、沪汉蓉快速通道、宁杭城际和宁安城际等高等级铁路大型枢纽站，共3场15台28线，是京沪高铁全线五大枢纽站之一。

超前谋划布好局

    中铁四局八分公司承担着京沪高铁南京枢纽南京南站站场及相关工程（NJZQ-1标段）和大胜关长江大桥南京南站及相关工程（NJ-3标段），包括沪汉蓉正线及上下高速联络线、宁安城际、宁杭城际、仙西联络线、动车走行线、南京南站沪汉蓉场、宁安场和宁杭场及动车所等轨道、架梁、大临过渡及辅助工程。主要工程量：架梁656孔、铺轨171km、铺道岔115组（含高速道岔44组）、设计上砟56万余方。

    接到中标通知书后，中铁四局领导明确要求：南京枢纽是全国关注的重点工程，也是四局参建京沪高铁的窗口和阵地，全局各参战单位要千方百计做好前期各项工作，尽量早开工，争取主动，在每项工程施工中都要按照铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，扎实做好文明施工、安全生产，努力提高工程质量，在铁路质量信誉评价中争取好成绩，为企业争创最佳效益，为四局争光。

    中铁四局八分公司按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则, 选派年富力强的许宝健主持项目施工，抽调具有丰富的国内铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线和客运专线建设，且参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员，迅速组建京沪高铁南京枢纽铺架项目经理部，确保优质高效完成工程范围内各项任务。总经理杨圣华在动员会上指出：要站在建功京沪高铁的高度，充分认识施工生产任务的艰巨性，超前谋划、稳扎稳打，发挥CPG500长铺机、K922焊轨机、DJ168公铁两用架桥机等先进技术配套装备优势，集中力量打歼灭战，各级领导、各职能部门要树立“全公司一盘棋”的观念，为京沪高速铁路建设布好局、献良策、把好关、创佳绩。

    预则立，不预则废。项目部根据所揽工程横贯南京市雨花、江宁、栖霞等六个行政区，涉及社会面广泛、构成复杂等特点，积极与业主、地方政府、局指及各参建单位勾通协调，争取其配合、支持；从前期调查、筹建铺架基地、储备道砟、铺架设备进场、人员调配、外协队伍选择等工作入手，认真研究施组，反复推敲各项施工方案中的重点与难点，制定详细措施，科学组织、有序推进。

创新思路克难关

    “跑步进场，各个击破，尽早打通长钢轨运输通道，保证京沪高铁施工正常推进”许宝健代表项目部立下军令状。早在筹建紫金山站铺架基地之初，八分公司就调派强大技术阵容，参与项目施工生产的各个环节，在创新思路、改进工法上下功夫，攻克个个难关。

    南京枢纽仙西联络线上的“咽喉”——秦淮河双线特大桥，全长5061.895m ，是NJZQ-1标段七座桥梁中最长的一座，跨越秦淮河、京沪高铁、宁杭高速和排灌河沟城乡，其间的22孔连续梁，最大坡度12‰、最高桥墩达31.5米，施工任务重、干扰大、技术含量高。

    按照传统的施工方法，架桥机只能在铺好道砟的轨排上前行作业，而往连续梁上铺道砟，运装、摊铺费时费力不说，高桥墩安全的吊装也无法保证。为此，项目常务副经理许宝健、党工委书记白云海、项目总工陈志远带领工程技术人员多次实地调查，集思广益，果断采用方木代替道砟法：用50mm*50mm小方木代替道砟，间隔垫在轨排与连续梁间，使力量均匀地传递到桥面,保证架桥机正常推进的同时，装满道砟的老K车紧随其后卸砟，省去了人工运送、摊铺道砟所需的大量时间，节约费用数十万元，丝毫不影响施工的快速推进。

    在连续梁上立换装架成为加快架梁进度的又一创新举措。根据公铁两用架桥机反向运行需改变多处控制系统、操作不便，且运梁车轮径小、时速低于5km的特点，项目部提出将原先立在路基上的换装架就近移立在连续梁上的设想尚属首例，毫无施工经验可供借鉴。经过权威专家多次检算、反复演示和论证，这一大胆设想迅速实施，缩短了运距，加快了T梁架设进度。

    NJ-3标动车走行线1、3、5、6线需架设T梁73孔，最小曲线半径500m,最大坡度为32.7‰，所处地段有京沪、宁杭、宁安等线路穿插、桥群林立，在这样高难度的条件下，用DJ168公铁两用架桥机架设2101型铁路单跨T梁是全国首次，在中铁四局领导的高度关注下，八分公司调派有关专家成立课研组，全程参与预案起草、方案确定和最终实施，经过一年多的科研攻关。采用变频调速交流电机牵引，增大减速比、减小走行轮径，增加驱动电机数量，同时按现场坡度调整转矩提升等参数，灵活控制运梁车的速度，妥善解决了运梁难题。

    随后，结合架桥机性能指标、桥墩高度、现场架设条件等，制定用钢丝绳加固架桥机1号和2号柱、加工特制铁鞋防溜、调整架桥机大臂防前倾、设计座垫等专项措施，采取“边铺边架”、“先架后铺”相结合的方式，提高铺架设备的爬坡能力和制动能力，确保500m小曲线半径、32.7‰超大坡度运梁、架梁作业的安全性与可靠性。使《在32‰大坡道地段架设铁路T梁施工技术及配套设备研究》、《在32‰大坡道地段架设铁路T梁施工工法》和《桥上组立龙门吊换装架架设铁路T梁施工工法》三项最新科研成果顺利通过中铁四局专家组评审，在32‰大坡道地段架设铁路T梁施工技术填补了国内空白，推广前景广阔。

    在以往的施工经验的基础上，采用存砟场现有的瓜子石片加工成标准碎石底砟，代替单价高、运费贵的黄砂做道床底层，直接在瓜子片上铺上轨排，让铺架设备稳定前进，再用机车上砟、摊铺、整道，减少了污染，节约了费用，也保证了进度。

    44组P60-18号可动心轨长枕高速道岔，是国内技术先进的高速道岔，施工精度控制要求在毫米级范围内，铺设质量要求极高。项目部组织经验丰富的、参加过甬台温、武广等线施工的管理和作业人员，全程参与道岔的装运、调试、养护等十多道工序，采取异地组装、多点同时铺设的新方式，顺利完成高速道岔铺设的初检、复检程序。

齐抓共管攻节点

    面对线路长、工序多、管理跨度大、施工组织要求高的严峻考验，八分公司党委书记、高级工程师李朋谦早在任副总经理时就多次带领专家组到现场督战、“会诊”，帮助项目部解决人员、设备、施组优化和技术攻坚等难题，要求全体参战人员抢抓战机、倒排各节点工期，想方设法保证施工进度；要按照“精心组织、精心管理、精心施工”的思路，排除一切施工干扰，合理安排施工，完善作业措施，健全应急预案，强化项目管理和责任成本核算，坚决做到：高标准起步、高效率推进、高质量建设。

    南京南站沪汉蓉场、宁杭场、宁安场共18股道，沪汉蓉铁路设计时速250km、仙西联络线设计时速160km，立体的、交叉的，普铁的、高铁的桥梁交织错落并行不悖，铺道岔、焊长轨、架T梁等多项施工交叉进行。

    南京枢纽铺架项目部围绕建指下达的各个节点目标，认真贯彻“每一个环节，每一项作业，始终受控”的管理理念，一方面积极与业主、地方政府、局指及各参建单位勾通协调，争取其配合和支持；一方面带领300多名员工，抢工期、拼进度，线路出来一段施工一段，尽量往前赶，始终保持大干态势。

    为建好世界一流的京沪高铁，项目部坚持以质量保证体系为核心，以技术工艺为保障，以人员素质为依托，以精品工程为载体，在施工中坚持“四化”（即管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化）管理，根据工程特点，制定了技术、质量、安全、环保、物资、文明施工等23项管理制度，并细化责任、狠抓落实；采取倒排工期，提前调查，掌握作业条件，疏理施工重难点，召开生产交班会，分解施组环节，商定专项方案，统一推进步骤。使“人人事事讲标准，时时处处达标准” 渗透到每个环节，“标准化管理”的浓厚氛围在项目分部蔚然成风，促进了施工任务又好又快的完成，赢得了各级领导的好评。

    全国劳模翟长青现场指导铺架设备的维修与保养，确保其正常运转，最大限度地发挥机械设备的潜能，为铺轨架梁、铺道岔、上砟整道、长钢轨单元轨节焊接、线路应力放散及锁定等施工大汇战提供可靠条件。

    为加快架梁进度，从铺轨、上砟工班抽调原先干过架桥的人员进行技能培训，实行“三班倒”，人休机不停，由日架2.5孔提高到日架4孔，多次创下日架6孔32米T梁的高产记录。

    项目常务副经理许宝健带头分片包保、靠前指挥、24小时轮班督战，各职能部门常深入现场，拧螺栓、放垫片、充当临时防护员，和一线员工一道，起早摸黑、加班加点全体参建员工迎风雪战高温，抛洒汗水、攻城拔寨。

2009.5.20  紫金山铺架基地顺利插铺道岔;

2010.1.31  秦淮河特大桥架完;

2010.2.28  仙西联络线贯通;

2010.3.5   京沪高铁长钢轨运输通道打通;

2010.9.1   656孔T梁全部架完

2010.11.29  最后2组高速道岔成功插铺

……

    在中铁四局南京工指和八分公司的正确领导和大力支持下，项目部数百名建设者凝聚心血排万难、保节点, 展现了舍我其谁的英雄气概，得到了京沪高铁公司、京沪高铁南京建指、上海局南京南站建指有关领导的肯定与称赞，先后获得京沪高铁上海铁路局南京南站建设指挥部“铺架先锋”、2009年下半年信用评价第一名、2009年下半年和2010年架子队综合评比第一名、京沪高铁南京南站建设创“双优”活动先进单位。

“四个到位”保安全

   “生产再忙、工期再急，安全之弦要紧绷”八分公司总经理杨圣华强调。项目部从完善了各项安全规章制度着手，建立了安全管理网络和安全责任体系，以公司开展的“百日安全质量无事故”等活动为载体，正确处理好施工过程中工期、质量、效益与安全的关系，强化安全成本管理，注重强化员工的安全教育与培训，狠抓各施工环节的全过程安全控制，不断提高安全管控水平，保证了各项施工顺利进行。

    管理制度到位。项目部从安全生产基础工作抓起，建立专项安全规章和施工卡控措施16项，设置安全总监、安全员、群众安全生产监督员等岗位35个，在项目队、各班组、各岗位员工间逐级签订《安全质量责任书》200多份，明确各职能部门、生产单位、岗位工种的安全职责，构建立体安全管理网络，全面落实安全责任制。

    检查监控到位。项目部结合各节点工期的目标任务，严格执行项目部月检、各队周检、班组日检的“三级”安全检查，对检查中发现的安全问题和隐患进行限期整改，将其拍照制成幻灯片，带上安全例会上深刻反思剖析；针对铺架施工的重难点工序制定专项安全方案，同时安排专人全天侯监控，项目领导轮流跟班作业、紧盯现场，使施工生产每个环节安全可控。

    员工教育到位。结合建指、局工指和公司开展的各项安全竞赛活动，积极组织员工学习各类安全文件、安全法规、重大危险源识别与卡控，典型案例分析，分批开展员工和外协队伍岗前安全培训。先后举办龙门吊司机、道口看守员、既有线防护员各类安全培训32次， 参训人员800多人次， 25人取得特殊工种培训证书，员工岗前安全教育覆盖率100%，为项目乃至企业发展积蓄了力量。

    资金投入到位。自组建以来，项目部投入380余万元专项资金，用于员工劳动保护、现场安全防护设施、铺架和起重设备安全检测以及安全教育，并根据各阶段生产攻坚的需要，不断加大安全资金投入力度，有效保证了各项安全措施的落实。

创先争优促和谐

    “一定要把挖掘潜能、鼓舞士气，为快速推进施工生产保驾护航作为开展创先争优活动的出发点和立足点。”中铁四局八分公司党委书记李朋谦现场调研时叮嘱项目党政主要领导切实履行好“一岗两责”，要在中国中铁股份公司和中铁四局的统一部署下，围绕推进施工生产、提升党建思想政治工作水平开展创先争优活动，通过创先争优一系列活动平台，进一步引导好、发挥好全体党员的积极性、主动性和创造性，不断加强党组织和党员队伍建设；要关心员工生活，做好后勤服务工作，把广大员工的利益落到实处，务必使参建员工以更加旺盛的精力、饱满的热情投入到施工生产中。

    自开工以来，项目部党工委先后开展“我为科学发展建言献策”、“金陵党旗红、党员争先锋”、“高扬党旗争一流，高效标准创双优”、等系列党建主题活动，并举行“创先争优示范工程”、“示范党支部”、“党员示范岗”命名大会，营造了支部创先进、党员争当先锋、员工争当能手的良好氛围，3个党支部、44名党员充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，在“七比七创、争旗夺杯当明星”、“保安全、保质量、解难题、保铺架”、“六个战役保铺架”等多项劳动竞赛活动中身先士卒、率先垂范，激励着每一位参战将士，不断把施工大干推向高潮。

    副经理程祥林每天坚守现场，吃住在工地，对T梁运架的各道工序了如指掌。白天抓进度，晚上仔细研究DJ168架桥机操作程序和特点，成功总结出作业规律，创制一套手势与口哨结合的指挥办法，使各道工序衔接快而有序，确保了架梁安全和作业质量。

    共产党员、轨排队长孙业玉，是一名有十几年铺架施工经验的年轻“老工人”，刚报到还没站稳脚，就带队对从其它工地撤下来的龙门吊进行检修保养，迅速完成五台轮式吊、三十台固定小吊安装调试，比原计划提前了整整五天。

    以人为本促和谐，因地制宜打造温馨的“职工之家”。配备热水器、有线电视；解决一线员工就餐和洗澡难题；购置篮球、象棋等，利用节假日开展文体活动，娱乐员工身心；出资20000余元如“雪中送炭”，为16位经济困难员工的孩子圆了上学梦。

    按照中铁四局的有关要求，加强对外协劳务队伍的“五同”管理，在技术上支持他们、生活上关心他们，允许他们合理挣钱和挣合理的钱；项目领导通过找他们座谈，倾听他们的心声，尽力解除了他们的后顾之忧，400名农民工兄弟，时刻感受着人性化管理与细致关怀，誓与中铁四局的铺架铁军一道，为京沪高铁建设添砖加瓦、勇立新功！（向小国）