石（家庄）武（汉）铁路客运专线是国家四纵四横高速铁路网骨架干线，建成后与京石、武广客专相连，构成我国又一条高铁大动脉———京广客运专线。八分公司石武客专河南段轨道工程项目部负责SWZQ-4标段铺轨工程，主要工程数量有正线铺长轨589.796公里，其中无砟道床地段铺长轨586.182公里，有砟道床地段铺长轨3.614公里（郑州黄河公铁两用桥主桥）；正线长轨焊接、锁定1074.962公里；站线铺轨35.139公里；铺砟123349立方米；铺岔138组（正线无砟高速道岔74组，有砟道岔64组）。铁路临时便线4.532公里，铺轨基地一处。
　　2011年春节期间，八分公司石武客专轨道工程项目部都在紧张进行着各项施工。全体参战员工只有一个信念：建功石武客专，奉献中原人民。
两个“率先”，赢得各方赞誉
　　项目部成立于2009年5月，前期因人员少、征地拆迁难度大，施工进度不理想。2009年8月，项目部调集精兵强将、设备物资迅速集结到位。八分公司总经理杨圣华5次现场指挥并协调施工生产，工程技术专业出身的党委书记李朋谦，亲自指导铺轨基地建设，确保9月底建成一号存轨场，圆满实现业主下达的“9月底具备存轨条件”的要求。在大家的共同努力下，他们在全线创出“两个率先”佳绩，赢得铁道部、京广客专河南分公司等多方赞誉。一是在石武全线众多单位中率先通过铁道部首组板式无砟高速道岔质量评估。2010年8月26至27日，铁道部工管中心评估小组一行来到许昌东站，对该站首组1﹟、3﹟板式无砟高速渡线道岔进行质量评估。在经过71项检查测试后，评估组对数据进行了分析，最后得出结论：在目前所有的参评道岔中，这是铺设最好、精调最标准的一组。二是率先在石武全线进行500米长轨铺设。铺轨开始后，为不断加快施工进度，项目部组织了2套500米长铺机组、5台机车、4列长轨列车进场，并配备两班人马，左右线同时组织铺轨作业，于2010年12月21日抵达南线铺轨终点———驻马店西站。在完成南线任务后，2套铺轨设备同时掉头，开始铺设北线长轨，在克服了施工干扰大、运距长、气温零下10摄氏度等困难后，终于在2011年1月29日与中铁二局在新乡东站DK601+000处接轨，完成了正线507.93公里的铺轨任务，取得了阶段性胜利，再次让大家投来赞誉的目光。
标准引路，深入推行标准化管理
　　项目部根据铁道部下发的“六位一体”管理要求，以实现“四个标准化”建设为目标，大力推行标准化管理，严格执行局项目部下发的《中铁四局石武客专河南段项目部标准化工地建设手册》。一是对现场宣传、标识标牌进行统一规划、统一布置，保证现场生产、宣传布置合理均衡，规范严谨。二是工程线比照营运线制定出严格的行车制度，按标准组织行车。三是规范合同管理。根据《铁路合同管理办法》相关规定，项目部制订了《中铁四局八分公司石武客专河南段轨道工程项目部合同管理办法》，成立了由项目经理任组长的合同审查领导小组，指定综办为合同管理部门。凡合同价在30万元以上的合同，先由项目部各部门评审，再交公司评审，最后综合各方意见后再签订。综办定期向项目领导汇报合同履行情况。四是制定作业标准。随着工程的不断进展，结合施工现场特点，分别在长轨存放、工程线比照营运线作业、长轨铺设、长轨焊接等施工工艺上作了进一步规范，统一标准，统一作业。标准化工地建设被列为每月综合大检查的重要内容之一，定期评比，奖惩兑现，从而使现场标准化建设得到深化、细化、日常化。
狠抓安全，确保施工安全优质
　　安全质量是项目的生命线，从进场的第一天起，安全质量管理就始终被摆在第一位。在体系建设上，项目部建立起了“项目经理负总责、分管副经理担责、一线队长主责、现场人人有责”的全员管理体系，坚决消除了管理中存在的责任“白区”、监控“盲区”和管理“误区”。在具体实施上，项目部把防止机车掉道和挤高速道岔作为管理中监控的重点。为避免机车掉道，每次从基地送长轨去前方，都有一名项目部领导值班添乘，在机车运行途中，一旦出现摇晃过大、异响等现象，都要停车检查。为保证不挤高速道岔，列车每次过高岔前，先岔前一度停车，车长下车与车站值班员共同确认高岔完好、方向无误后才通过。正是做了这些大量细致工作，才杜绝了机车掉道、挤高岔等重大安全事故，确保了铺轨施工的安全顺利。
科技创新，提高劳动生产效率
　　科技创新，提高效率始终是项目管理的重点。WZ500型长铺轨机组在上一个项目使用中出现了推送较慢、升降托架操作复杂等现象。为此，项目部决定对其实施技术改造。2010年7月，WZ500型长铺轨机组进场，项目部请来厂家技术代表，组织机械、工程、现场带班等人员商讨长铺机改进事宜。大家不断试验和探索，对长铺机组进行了五项改进。一是在铺轨机2号车和长轨列车间增加了一组推送滚筒，以加强铺轨机在曲线、坡道上作业时的推送力度，同时提高了铺轨机作业时的安全系数。二是将铺轨机2号车上的升降托架由原来的钢丝滑轮拉升改为液压升降控制，从而使得操纵更为简单、方便，降低了升降托架故障发生率。三是将卷扬机的位置由上面改到侧面，使得卷扬力度更为充分发挥。四是全部使用进口油管，解决了油管易爆、易裂影响进度的问题。五是铺轨机车的操纵盘按钮改得更为集中，既美观又便于操控。通过这些创新和技术攻关，大大提高了长轨铺设进度和安全系数。
竞赛多样，全面掀起大干高潮
　　项目部结合施工特点，积极参与公司、局项目部组织开展的“大干120天”、“和谐共建劳动竞赛”、 “重点工程夺红旗”等劳动竞赛活动，对施工任务细化、量化，逐一分解落实。进入10月份，铺轨、焊轨施工全面展开，项目部承担了铺正线长轨589.796公里、焊接和锁定长轨1074.962公里的艰巨任务。为了加快施工进度，充分调动广大员工的积极性和创造性，全面完成各项生产任务目标，项目部在两台长铺机、两台焊轨机间组织劳动竞赛。比赛项目内容包括日工作进度，月总进度；铺轨、焊轨质量检测结果；月物资消耗和节能情况；安全文明施工和劳动纪律。每晚交班会上，调度都会公布当天各个施工队的各项成绩。完成不理想的班组，第二天就铆足了劲追赶；成绩好的也不敢有丝毫的懈怠。这样，就在全项目部形成了你追我赶的良好氛围，大大促进了施工进度的加快和现场管理水平的提高。
落实争创，党建活动富有特色
　　2010年，公司党委书记李朋谦先后4次到石武指导党建工作。项目党工委在公司党委和局经理部党工委的大力支持下，开展了“创先争优”和落实两个《实施意见》等多项特色活动，有力地促进了施工生产。
　　2010年8月，铁道部石武客专线首组高岔安全质量进行评估，项目党工委以此为平台，在党员中大力开展了“党员争先”活动。为使大家展开公平竞争，党工委将党员分成施工生产、技术保驾、高岔焊接、安全监控、物资保障、后勤生活等六个组，按照“党员五争先标准”展开竞争，大家比成绩、比干劲。许昌东站，8月7日进场，8月8日钢轨铺设完毕，8月10日初调焊接完毕，8月15日精调完毕，8月18日，通过业主———石武客专河南分公司质量评估。8月27日，铁道部工管中心质量评估专家小组对许昌东站首组道岔进行评估，称赞比德国人指导铺设的京沪高铁首组高岔还要好。“党员争先”活动的开展，极大地促进了施工生产。（魏开世　詹同报）