八分公司大型机械化养路段（简称大养段），专门从事铁道工程线路配砟、起拨道、捣固、线路稳定等施工作业。其由捣固车、稳定车、配砟车等大型机械设备组成的施工机组，采用流水式作业，具有工效高、速度快、成本低、且线路质量好的特点，是高等级铁道线路施工中必不可少的大型作业设备。
　　早在上世纪九十年代，八分公司根据铁路工程投标需要，经过充分的市场调研，向局提出组建机械化养路队伍的建议。2000年2月，在局领导的高度重视和大力支持下，八分公司大养段正式组建。
　　10年磨一剑。大养段向企业交出了一份满意的答卷:参加株六、宁西、浙赣、合宁、合武、甬台温等20多条铁路养护施工，累计作业14600换算公里,施工线路全部一次性验交合格；连续10年超额完成各项经济技术指标；连续10年实现安全生产。设备从建段之初的3台（套）增加到现在的8台（套），固定资产总值5600万元；养护的线路从时速60公里到时速250公里的高等级线路；年完成工作量从300公里到3600换算公里；施工领域由国内发展到国外。
苦练内功　打造一流专业队伍
　　作为局唯一专业从事铁道线路养护的机械化队伍，以段长邓慎德为代表的几任领导班子从建段之初就以打造一支技术成熟、敢打硬仗的专业队伍为目标，多次走访各大路局“取经”，安排人员进厂培训。大养段的养路设备涉及机械、液力、电子、程控等诸多知识，要在短时间内了解掌握它们，不下苦功夫是不行的。参加培训的人员从进厂培训的第一天起，白天上课学习、上机操作，晚上整理笔记、讨论心得，十来个小伙子日夜泡在课堂里，把十五天当成三十天，厂方授课人员感动地说：“我们培训了那么多的人，像你们四局这样学习劲头十足的员工还是头一回看到。”
　　株（洲）六（盘水）线是大养段承担养护施工的第一条线，沿线多是大山，新建的小车站时常接不上电。白天大家把新铺的线路当成“练武场”，边施工边对照大养设备各个部位，熟悉配砟整形、起拨道、捣固、夯拍、稳定等工序，同步踩镐、数据输入、设备监测、信息反馈，一号位、二号位……每个人都轮流练习不同岗位的操作。晚上，长长的列车厢里，大家聚在灯下学习交流，从段长到队长到各岗位工，人人手里拿着书本。“眼里是大机，脑海里全是线路,梦里都在练习踩镐，”这是他们的真实写照。全体参战人员起早贪黑,苦练内功,边施工、边总结、边提高。经过大机作业的线路水平、高低、方向均一次到位，且成型后比较稳定，一次性验交合格。
　　在大养段，人人爱学习已形成风气。每逢厂方的专家来现场指导时，大家都争先恐后地把实战时遇到的难题悉数拿出来请教，不得到解答吃不好、睡不香。大养段还适时开展“争当学习型班组，争当知识型员工”、“师带徒”等活动，引导员工学理论规章、比操作技能。每个新来的员工，都会“分到”帮教自己的师傅。如今，全段80人当中，具有两项以上岗位技能的有65人。杨庆明、黎祖辉、吴庆锋等一批年轻人逐渐成为线路养护的骨干。
以质取胜　全力筑就精品工程
　　如果说勤学苦练是大养段人的品质，建设全优质精品工程则是他们矢志不渝的追求。每到一处施工，大养段都将“百日安全无事故”，“保安全、保质量、保进度、争效益”等活动贯穿始终。
　　浙赣线是四局机养站稳华东市场的关键战役，全线共有三家养护单位参加，质量和进度成了比拼的目标。“一定要为四局争口气！”段长邓慎德在动员会上掷地有声。队伍一进场，就立即成立QC质量管理小组，展开技术攻关。他们按照线路验交规范的质量标准，反复测算轨枕的横向阻力、纵向阻力、支撑钢度，及时维护保养机械，掀起“把线路当战场、把工地做擂台”的大干高潮，施工时精益求精，确保每遍作业的质量。最终，他们进度第一、作业线路全部验交合格。随后，接受了建指要求，增援其他大养单位的线路整改任务。
　　在线路开通的前日，段领导现场指挥，抽调精兵强将，分两班作业、人休机不停。经过一个下午的奋战，作业后的线路均符合整改要求，连现场观战的路局领导也竖起了大拇指。
　　大养段一战成名，上海铁路局杭州工务段赠送了一面锦旗：“中铁四局钢人铁马沪昆亮剑”。
　　新建合(肥)宁(南京)铁路是全国第一条一次性完成的长钢轨铺设、机养开通250公里时速的客专线。虽然在养护菏兖日、京秦等多条线路时积累了一定的施工经验，250公里客专线机养作业，对大养段仍是一次全新的挑战。
　　施工前，大养段各机组人员认真学习《铁路线路维修规则》及《大型养路机械使用管理规则》，熟悉无缝线路换铺法和“单枕法”铺设工艺，提前对线路数据、道岔标高等进行检查复核，对跨区间无缝线路及大号码道岔养护施工展开课题攻关；施工时，严格监控无缝线路的温度，做到作业轨温不超过实际锁定轨温，兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度伸出道岔头尾50米，顺坡不大于6‰；不断改进作业方案，提升作业精度，提高“天窗”点内的作业效率，尽可能减少施工对既有铁路行车的干扰。通过“五捣三稳”进行线路精细、综合整道作业，达到方向、高低用10米弦量的最大矢度及水平均不大于3毫米，经受住了工期和质量的考验，为四局争得了荣誉。
　　合（肥）武（汉）线是沪汉蓉大通道的重要组成部分，双线全长374公里，上砟950万方，总作业量2992换算公里,养护工期仅8个月。这样一场任务巨量、工期超短、质量要求高的攻坚战，对大养段来说,既是机会,更是考验。
　　跑步进场的大养段，抽调党团员技术骨干组成两个机养作业队，及时修正工艺,使各工序间的衔接更加合理；分析复核曲线要素，不断提高单遍作业效果，减少返工；加强机械保养，提高出车率；提前一天调查待作业的线路等。大家每天六点出发，晚上九点收工，人和机械都发挥到了极致。
　　作业队克服多单位交叉作业干扰，线路出来一段养护一段，24小时轮班作业。经过200余天的艰苦奋战，提前“抢”完养护任务，创下单车一昼夜作业24公里、一周搬了七次家的最高纪录。
　　合宁、合武的顺利验交，为甬台温客专线养护打下了坚实基础。机养段在总结前两条客专线施工成功经验的前提下，成立客专线养护攻关小组，制定现场作业管理办法，进一步加强员工的技能培训，完善MDZ机组施工工法，优化起拨道数据，控制作业精度，短短数月，高质量地完成甬台温全线2300换算公里的养护任务，确保了作业精度误差在1个毫米之内，轨道几何状态和标高均符合精调要求。经过大养作业的线路，在动车试验中跑出了时速292公里的新纪录，受到了莅临现场的铁道部刘志军部长的高度赞许。
　　在局海外分公司的统一部署下，大养段选派的精干作业机组漂洋过海，参加委内瑞拉铁路线路大养作业，扎实的技术与过硬的作风赢得了建设单位的广泛好评。
以人为本  大力培育企业文化
　　在八分公司，大养段是流动性最大的施工单位，常年野外作业、风餐露宿，要把这群年轻人聚在一起、拧成一股绳确非易事。大养段刘金勇、邹贵宏、张海南等几任书记因地制宜、突出大养段特色，制定了工作内容、实施标准和考核措施，先后开展了以保安全、保质量、保工期为主要内容的“党旗飘扬、岗位闪光”，“青春在大养中闪光”等党建主题活动，向员工发放《忠诚胜于能力》、《办法总比问题多》、《致加西亚的信》、《只找方法不找借口》等书籍，营造了浓厚的学习氛围。
　　经过长年累月的企业文化熏陶，大养段“塑魂树形”理念深入人心。每到一处，他们恪守员工职业道德规范，以吃苦耐劳、勇于奉献的优秀品格，展现出一幅幅动人画面。
　　———隧道内粉尘滚滚，一进洞就是好几个小时，出来时，大机和机组人员好像披了一层霜，却没有一人叫苦。
　　———既有线拨接，连续36小时在“天窗”内抢工，小伙子们渴了喝凉水，饿了啃方便面，没有一人下火线。
　　———身上的工作服湿了干、干了又湿；没有一个人说一句怨言。
　　如今，大养段在出色完成国内施工任务、提升企业综合实力的同时，按照局和公司“进军海外” 的发展战略规划，积极培训人员、增配新型养护机组，为下一步参建委内瑞拉平原铁路做好了充足的准备。
　　大养团队在段长邓慎德带领下，以其特有的坚韧，披荆斩棘、一路前行。