———写在武广铁路客运专线开通之际
2009年12月26日，武汉、长沙、广州三地同时首发时速350公里的“和谐号”高速列车，标志着世界上一次建成里程最长、运营速度最快的武（汉）广（州）铁路客运专线正式通车运营。也标志着我国步入高速铁路新时代。对于亲身参加这条铁路建设的我局武广铺架项目部的员工来说，更是无比激动和自豪：为了这条铁路，他们风餐露宿15个月吃住在工地；为了这条铁路，他们埋藏了对妻子儿女的思念和对父母的愧疚；为了这条铁路，他们倾心工作，每一寸线路都洒下了无数汗水……他们用勤劳和智慧铺筑了世界上运营速度最高的客运专线。
我局武广铺架项目部承建的武广高速铁路GDGCⅡ标段，主要工程数量为：正线铺设长轨556公里，站线铺轨28公里，桥梁架设117孔，铺道岔132组，其中正线无砟高速道岔57组，站线道岔75组。开工之初，首先遇到的是拆迁难题。铺架基地需完成60多万立方米的土石方、18座涵洞，预制存轨台位84个，安装群吊30座，群吊基础60个，安装10吨龙门吊4台，要完成上述工程量，首先必须做好征地拆迁工作。八分公司总经理杨圣华、党委书记李朋谦多次来到工地，要求拆迁工作不能与当地村民发生冲突。部分村民嫌补偿数额少，三天两头地到工地阻挠施工，并强行设置路障，稍有不慎，极有可能发生激烈冲突事件。面对困难局面，项目部党政领导一方面积极与当地政府沟通联系，争取得到他们的支持，另一方面挨家挨户到村民家做工作，苦口婆心宣讲修建铁路对当地经济发展的意义。通过当地政府、公安机关的积极配合，以及对村民们一个多月的耐心说服教育，最终妥善地解决了阻工事件。
高速铁路客运专线的铺架，对于局武广铺架项目部员工来说，是一个全新的课题。高速铁路施工不等同于普通铁路施工，两者无论在安全质量上还是性能上都有很大区别，新知识体系、新技术难题、新施工要求，都需要去研究、领会和掌握。如何确保工程质量安全，确保工程进度？中华全国总工会“武广铁路客运专线建设火车头奖章”获得者、项目经理丁思刚介绍说：“关键要在施工组织上周密部署，在每道工序细节上精雕细刻。”他组织工程技术人员积极攻关，白天和普通技术人员、工人一样到工地施工，把现场积累的数据认真分析研究，晚上拿来图纸和《铁路施工管理规范》深入学习，多次到设计院、监理和建设单位学习成功的施工经验，聘请铺轨机生产厂家讲解机械设备操作要领，聘请外国专家现场讲解道岔运输、吊装、铺设技术。
项目部聘请了铁路局专家前来指导工作，并通过走出去、引进来的做法，把施工技术人员派到设备生产厂家参加培训学习，去相关施工单位现场观摩，逐渐地使项目部员工较为全面地掌握了轨道铺设技术和工艺特点，铺设长钢轨的速度也逐日攀升，由刚开始每天铺2公里，提高到平均每天铺轨5公里。
长钢轨铺设难度大、技术新，每根出厂的钢轨都长达500米，机械部全志鹏的任务就是要保证无砟长铺机组的安全、正常和高效运转。由于正处于新机械的磨合期内，导致长铺机及长钢轨运输支架出现了一些技术问题，例如：牵引车走行过慢、配重不合理，推送车推送压轮设备由于设计的不合理，容易损坏，长钢轨运输支架锁定装置偏少，且外侧锁定支撑块不平衡，也容易窜轨引起安全事故等等。针对以上问题，全志鹏加强与厂家技术人员的沟通，组织现场工程、机械技术人员、操作作业人员共同研究分析原因，最终克服和解决了长轨铺设机械设备中的一个又一个难题，确保了长轨铺设机械设备安全、正常、高效地运转。
由于武广铁路线下无砟轨道施工各单位进度参差不齐，铺轨工作受到很大制约。面对现状，项目部常务副经理张剑青和党工委书记周峰认为，GDGCⅡ标段原设计的衡阳一个铺架口，已不能满足铺架施工进度的实际需求。为确保长钢轨铺设进度计划的完成，项目部提出了在新株洲站再设一个铺架基地的方案，得到了武广铁路建设公司的批准。项目部迅速调集管理人员和施工队伍进驻新株洲车站，并根据施工生产需要，新组建了综合二队，负责株洲基地的场建施工。两个铺架基地投产后，生产进度明显加快，短短一个月，就铺设长钢轨329.5公里，实现了株洲与衡阳间长钢轨单线联通。铺轨作业中，各班组之间你追我赶，展开劳动竞赛，生产高潮迭起，2009年2月14日18时至2月15日18时，实现了日铺设长钢轨17.6公里，刷新了武广铁路客运专线铺轨以来的最高产历史纪录。项目部提前一个月完成工期目标，成为全线铺轨进度最快的项目部，受到了武广铁路建设公司的高度赞扬。
在6至7月份，面对株洲西站所有正线和到发线都要开通的艰巨任务，还有站场清理，道岔铺设等诸多工作，他们不等不靠，合理安排工期，白天干不完晚上就必须加班，全队员工经常加班到凌晨，每天睡眠不足5个小时，第二天一早还要正常上班，加之当时天气炎热，人员容易中暑，许多人瘦了好几斤，但没有一个人请过假，说过一句牢骚话，全队员工就是凭着这样的干劲，完成了项目部交给的各项施工任务，充分表现出了中铁四局人的“钢人铁马”精神。
要想取得先进并保持先进，就必须加强管理、创新管理。局武广铺架项目部在实际运作中，形成了一套适应本项目的独特管理模式，对施工队伍的选定使用、物资设备的阳光采购、目标管理、合同管理、成本核算、激励机制等方面都作了有益的探索。项目班子及时制定下发了《施工管理办法》、《工程质量管理办法》、《验工计价管理办法》、《物资供应管理办法》、《设备管理办法》等10多项管理制度，层层签订工作目标管理责任状，各项工作迅速步入制度化、规范化。项目部还组织成立了以项目经理为组长的安全管理领导小组，建立健全了项目部、架子队、作业班组的三级安全管理体系，并结合实际情况，制定出切实可行的施工安全防范措施以加强安全防范。项目部领导还牵头在施工现场轮流值班，对施工进行现场监督管理。项目部党、工组织通过发挥企业文化的凝聚激励作用，提高员工对企业的忠诚度、归属感和主人翁意识，有效地促进了项目管理和施工生产。项目部的每一份施工方案，都精心编制，严密计算，每一份作业指导书，都精心撰写，反复审核，确保施工安全质量始终处于受控之中。
在武广铁路客运专线建设中，局武广铺架项目部先后攻克了高速铁路两大施工技术难题：一是P60-18号长枕埋入式无砟高速道岔、博格板式道岔、P60-50号道岔的铺设技术难关，其中P60-50号道岔是目前世界上技术最先进、侧轨通过速度最高、铺设难度最大的高速道岔，施工精度误差控制在1毫米以内。二是采用国内最先进的WE500型长轨条铺设机组，一次性铺设轨道长达500米，确保了高速道岔、长钢轨铺设等各项重点工序的安全、质量和工期要求。同时，编制出《武广铁路客运专线高速道岔施工工艺》、《武广铁路客运专线长轨铺设施工工艺》等现场实用的员工操作技术教材。此举为武广铁路客运专线铺架施工及今后类似工程施工提供了成功的经验，培养出一大批懂管理、专业技术能力强、热爱本职工作的高速铁路建设人才。
辛勤的付出换来丰硕的成果：在“决战武广”的大干高潮中，局武广铺架项目部安全、质量、工期始终名列前茅；项目部获得局“优秀项目经理部”、武广铁路2008年度“工程建设优胜单位”等荣誉称号，并被武广公司确定为铁道部“火车头奖杯” 推荐单位。（詹同报 付玉亮）
