编者按：我愿天公重抖擞，不拘一格降人才。为全面提升员工队伍整体素质，营造学知识、练技能的良好氛围，6月2日至4日，由公司承办的局第五届青年技能（运输专业）大赛在朔黄隆重举行。

      发展是关键，技术是核心，人才是基础。公司不到一年的时间，举办两场技术比武活动，既是公司思想、作风和技术交流的一次盛会，又是发现人才、培养人才、选拔人才的重要平台，更是公司精神风貌、技术水平和意志品质的一次集体检阅。本届技术比武活动，广大参赛员工以蓬勃的朝气、昂扬的锐气、无畏的勇气，敢于挑战、敢于超越、敢于创新，一批作风过硬、技术精湛的技术能手从大比武中脱颖而出。

      东风浩荡满眼春，万里征途催人争。提升素质、砺练技能、争创一流，这是公司技术比武活动的灵魂。总经理李朋谦在闭幕式上要求，要对比武中产生的技术状元进行重点跟踪报道，我们在此特做一期《我的岗位我的梦》，里面有李朋谦的讲话以及对七个技术状元的专访，让我们了解公司的梦和员工的梦是紧密相连的……

在中铁四局第五届青年技能大赛

运输专业技能比赛闭幕式上的讲话

                                                            李朋谦

同志们: 

    通过两天的紧张比赛，局第五届青年技能大赛运输专业技能比赛今天就要闭幕了。这次技能比赛活动取得圆满成功并达到预期效果。在这里，我代表八分公司，向在这次比武活动中取得优异成绩的选手表示衷心的祝贺！

    铁路运输市场作为八分公司“五大市场”的重要一极，多年来得到了局的关心和支持。八分公司作为铁路运输专业公司，必须把铁路运输市场维护好、发展好。2011年铁路建筑市场遭遇“冰点”之后，公司积极谋求转型发展，从人、财、物上向铁路运输市场倾斜。我们成功进入了具有广阔运输市场前景的新疆红淖三铁路铺架施工，依托朔黄铁路运输品牌，第一次进入了朔黄铁路第一批大中修及更新改造工程，已经有一台机车进入了甘泉铁路，下半年准池铁路也将进行招标。铁路运输市场发展前景广阔。要实现铁路运输市场的发展，必须要有强大的运输专业人才资源作支撑。通过这次技能比赛活动，把获得各工种前3名的申博人员纳入规范化管理，同时给予物质上的奖励，目的就是树立“标杆”，激励广大员工，发挥典型引路作用，在全公司范围内掀起立足岗位学技术、练本领的热潮，营造比学赶超的良好氛围，建立正确的用人机制，让优秀员工看到希望，不仅要给他们待遇，还要给他们位置，让广大员工认识到，只有练好真本事，才能成就自己的辉煌。

    下面，我提三个方面要求：

    1、要加强运输板块专业人员培养。

    近年来，我们通过引进和培养，运输人员数量有了一定程度的增加，运输队伍结构也有了一定程度的改善，但是从总体上看，我们运输人员的数量无论与同行业竞争对手相比还是为满足生产需要，都还远远不足。从公司铺架项目和朔黄线临管运输目前的需要来看，我们还有近250名运输专业人员的缺口，更别说满足其他临管运输项目的运营需要。运输人员总量不足，尚不能满足公司现有运输业务的需求，如果我们想要在运输市场上实现突破和大的发展，我们的人力资源将更加捉襟见肘。因此，我们要加大运输专业人员的引进和培养力度，提前着手，早作准备，为运输市场的发展打下人力基础。

    2、要建设一支高素质的运输专业人才队伍。

    干好临管运输项目，要有一批高素质的运输人才作支撑。目前，无论是数量还是质量，我们运输人员都显不足。数量的缺口不可能全部通过外部引进来解决，还要结合培养、优化配置的方式，以质量换数量，来尽可能满足运输生产和发展的需要。从这次技能大赛的结果来看，各工种成绩较好的选手多出自朔黄运输分处，这既与朔黄运输分处常年的规范化的管理有关，也与他们注重抓运输人员的学习和培养有关。所以项目上不能只顾干活，满足于生产任务的完成，还要注意加强运输体系的建设，使运输管理处于规范化运行之中，注重对运输人才和各专业人才的培养，只有培养好人才，才能把活干好。

    3、要加强营造尊重技能、尊重人才的良好氛围。

    我们要以本次技能比赛为契机，不断深化员工素质工程建设，在公司形成学技术、学本领的良好氛围。一是公司要加强培训和引导。要以理论教育为基础，以岗位技术和职业资格培训为核心，努力打造运输管理、运输操作人才，培养一批复合型、高技术、高技能人才。二是要为运输人员学理论、学技术创造条件。公司各单位要重视运输人员培训，积极配合公司人力资源部、运输部，做好员工自培工作。公司项目多，分布散，工期紧，不可能经常举行这么大规模的技术比武活动。各项目要立足自身，适时举办类似的比武活动；广大员工要立足岗位，加强技能技术的学习，不断提高技术水平和业务素质。三是要加强宣传，营造氛围。公司宣传部门和工会、共青团组织要利用各种平台，宣传好这次技能比赛，特别是把这次技能比赛的机制向广大员工讲清楚，激发广大员工学技练功的热情、奋勇争先的干劲和爱岗敬业的愿望。广大员工特别是青年员工要胸怀梦想，放眼未来，要有强烈的求知欲和上进心，而不能安于现状。企业给每一位员工提供了实现自我价值的舞台，营造了良好氛围，让技术能手成为人人羡慕、尊重和学习的榜样。每个员工只有立足岗位，勤于学习，积极钻研，苦练技术，才能实现自己的梦想。通过技能大赛我们发现和培养了一批技术能手，公司全体员工要向他们学习，形成共同进步、齐争上游的局面。

    同志们，人才是成就事业的关键。让我们共同努力，合理打造一支技术精、素质高的员工队伍，将公司变成人人爱岗敬业、个个争当能手的“竞技场”，让员工的创造潜能和创新活力变为企业源源不断的发展动力，推动公司快速、持续、健康发展！

    谢谢大家！

我的岗位我的梦：

调车状元尹会生

      理想是一个梦，梦里有我们憧憬的美好未来，理想是一盏指路灯，伴随我们走过一条完美而无憾的人生道路，理想是一个沙漏，让我们珍惜这流逝的美好时光。作为一名调车员，尹会生的梦就是做一个标准合格的调车员------尹会生

      尹会生，这个略带腼腆羞涩的80后，就是这次局第五届青年技能（运输专业）大赛的调车状元，现任武汉地铁项目部青山综合队调车长。2007年小尹毕业于石家庄铁路运输学校，铁路交通运输与管理专业，两年的中专学习生活小李没有虚度，为了将来能更好的工作实行自己的梦想，学习刻苦勤奋，学习之余还积极参加学校组织的各种活动，获得“社会活动积极份子”“三好学生”等荣誉，为自己在以后的工作岗位上实行自我打下扎实基础。2007年小尹参加公司在石家庄铁路运输学校的面试，因其在学校优异的成绩、出色的表现被公司录用。两年的努力结出了果实，这让小尹更加确信，一份耕耘、一份收获。

      2007年8月份，小尹在公司承建的合宁铁路铺架项目部任实习生，真正的接触到了铁路火车，企业给了他学以致用、展现才能的广阔空间。当时为了能够留下来，定职连结员，小尹认真的跟师傅学习，诚恳请教，不懂就问。有心的小尹还和同时参加工作的校友当中暗暗比拼，学人之长、避其所短。在师傅的监督之下进行实际操作，摘掉风管，提车钩，领车、做防溜，勤学苦练，休班躺下床上时回顾作业情景，摸索作业程序提高自己的业务水平。2008年8月份在集张铺架项目部小尹通过了考试定职了连结员。连结员之后才能定职调车长，有压力就有动力，为了下一个目标调车长而学习奋斗。在内蒙、集宁冬天零下30多度的严寒下，小尹白天手持信号旗，夜间手持信号灯，推进车辆在前面领车，牵引运行在列车尾部值乘，与车长替换着坚守自己的岗位，棉安全帽下加“反恐帽”，身穿棉大衣，支撑尹会生的不仅是健康的体魄，更是“敬业爱岗，用艰辛创造价值”的可贵信念。

      2010年9月，尹会生调入集包铺架项目部担任调车长。调车长要负责整个一列工程列车的安全，没有人再提醒，没有人再在一旁指导，一列车要靠自己负责，拿主意，做决定，真正考验小尹的时候到了。这个时候尹会生的原则就是严格要求自己，标准化作业，标准用语，规范作业程序，决不能让人说：我不是一个合格的调车员。在一次次带领他们班组安全，正点的运送桥梁轨排的同时，小尹也在不断的与司机探讨工作方法，怎样达到调车员与机车司机配合更默契，用最少的时间完成工作任务。

      施工单位艰苦的工作条件，没有让小尹对自己有丝毫懈怠，在一步步实行自己的岗位梦的同时，尹会生也开始全方位的要求自己，要和路局的调车员比，向他们正规军学习。在内蒙工作了5年时间里小尹不断的总结工作经验，认为一个合格的调车长要做好提前预想，能多走一步，决不少走一步，能多说一句话，决不能少说，否则就会是事故。

      2012年12月份小尹调入武汉地铁项目部，参与建设武汉地铁四号线一期轨道工程。地铁轨道车顶进牵引平板在隧道内作业，光线弱、空间小，小尹时刻提醒自己：保证安全、把好速度、宽度、高度观，做到眼观六路、耳听八方，安全警钟长鸣。小尹的精湛的业务素养和良好的职业操守得到武汉地铁经理部领导及广大员工广泛肯定。

      工作六年来的艰辛奋斗，不断的努力，最终有了结果，6月2日至4日，在集团公司第五届青年技能（运输专业）大赛中尹会生取得了调车员组第一名的优异成绩，但这还不是他的终点，他将不断的充实自己提高自己，不断提高自己技能水准，为能成为运输行业的佼佼者而拼搏。

      俗话说：“有志者、事竟成”。尹会生坚信，只要我们努力踏实的学习、不断总结进步，一定成就自己的岗位梦。（崇夕友）

内燃机车状元董文超

      从内燃机车学员到担任内燃机车副司机的短短两年来看，董文超在四局这个大家庭中一直努力成长着。2011年是他进入中铁四局的第一年，他以“勤奋学习，积极乐观”的工作态度感染了身边的人，在分处机辆队折返段的职工心中他就是勤奋好学的“好青年”。工作中他积极总结实践经验，认真履行工作职责，遇到问题，不耻下问，积极参加多次专业技术比武，不断让自己在技术切磋中得到提高。

      2012年8月他参加了朔黄铁路机辆分公司为期一月的技术比武业务培训。这段时间，他从来都是每天早晨5点起床背书，直到食堂7点开早饭他才放下书本，匆匆吃完饭去上课，白天总能看到他穿梭在食堂与教室两点一线间的身影，到了晚上他更是比别人多花时间复习课程，怕打扰其他学员正常休息，他就借着手机灯趴在被窝里看书，捧着书在被窝里和衣而眠的情况也时有发生。在实作操练中，他总是抢着第一个练，他知道同一套作业假设，看得人多了，也就能得到答案，只有熟悉整个过程才会真正熟记于心。正是这次比武培训，使他从一名业务技术不过关的学员蜕变一名业务素质进步最大的技术人员，这为他后来在岗位上发挥自身优势、实现个人价值奠定了良好的基础。

      在日常工作中，董文超总说的一句话是：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，只有在实践中才能最快的提升自己”。面对朔黄铁路日益严格的规章措施，不管是出退勤，还是一次性标准化作业，他都认真对待，坚决杜绝自己的出乘机班出现人为事故和违章，在参加每季度的辅小修时，他总是抢着干，以求实作水平能够不断提升。随着对业务技能的日渐熟练，董文超对学习的劲头越来越足，他给自己定了一个目标：每个班最少学习并记忆5个业务习题、熟知一条电路图，每天进步一点，争取取得更优异的成绩。今年下半年，分处欲购两台和谐号电力机车投入运营，而这也成为了他下一个奋斗目标，他始终觉得时代在进步，设备在进步，只有不断的学习，更好的充实自己，才能奉献企业，使自己在企业大舞台上充满活力，要让这种学习的能力成为始终推动他向前的源动力是他的梦想，也是一个优秀青年员工对企业的初衷。

      “干一行，如果你没有兴趣，那么你就不要干，但是你如果干，不管是出于什么目的，就用自己最大的努力，把它早做到最好”，作为90后的他，这句话一直在他短短两年的工作中默默践行着，凭借自己的努力为“勇于争先”书写下当代四局青年的企业精神。（张欣）

内燃机车钳工状元刘全喜

      多半人梦想的雏形源于儿时，如果长大后能够实现那便是一种幸运。这个从小在京张铁路旁长大的孩子，有着和其他伙伴一样对疾驰而过火车的崇拜与向往，因为好奇，他曾站在司机室门口偷看过“大黄头8K”的内部环境，两把大交椅看上去很舒适，座椅前面黑色的“方向盘”却为何没有汽车方向盘的大小？台子上一个个盒子究竟是用来做什么的？这些大大小小的问号在年仅十岁的刘全喜脑袋里一直挥之不去，就是从那时起他开始着迷于这个“庞然大物”。长大后报考志愿时，他迫不及待的报考了机车相关专业，所幸如愿以偿的从事了机务工作，每天能与机车为伴，服务于机车,不就是儿时那个梦想吗。

      记得三年前刚进检修车间时，他只能远远的望着韶4改的整个检修过程，到一年后第一次触摸并登上韶4改，从第一次以学员身份担当机车牵引任务到第一次检修机车，从第一次独立担任检修任务到第一次代表四局参加联合行修，三年时间，他走过了许许多多的第一次，正是这些第一次使他拥有了专业技能快速成长的宝贵财富。他深刻体会到从事机车检修工作的巨大魅力，也深知小工作连着大事业，将“青春服务于机车，奉献于机车”的夙求便衍生在他如今的逐梦过程中。

      在师傅们手把手的指导下他学会了拆装钩舌、拆装齿轮箱和检车。他总说，每天积累一个知识点就能让他睡一个踏实觉，因为点滴积累的知识里凝聚着检修人的信任和团结，“传、帮、带”的氛围里有对青年员工的认可和激励，用三年时间，不仅使他在业务技能上取得质的突破，也因此加深了他对电力机车检修事业的热爱，正是这些不辞辛劳的检车员们一同伏在车库台子上的密切协作让检修机车的梦想变得生动具体，只有乐观向上的人才会懂得这一份坚守的意义，对他来说，坚定信念，梦想就不曾走远。（张欣）

车站值班员状元齐红杰

      回顾五年的工作经历，从2008年起齐红杰就一直从事一线运输生产工作，从实习的第一天起他就认识到确保行车安全是铁路职工职业道德规范的基本内容和义不容辞的责任，当班期间他以从不松懈的工作态度切身投入到工作中去。

      担任助理值班员期间，齐红杰按规定标准作业，配合车站值班员完成本班组作业，接发货物列车时,及时到现场检查货物装载车钩连挂、车门关闭等状态；为确保列车制动性能良好，对列车进行试风作业,确认其完整;为接发旅客列车正点运行，确认发车条件和显示发车信号;在接发列车时，发现危及列车运行安全的问题,他能做到及时汇报并处理。担任车站值班员以来，他更注重有关安全的文件规定，通过加强安全生产的宣传教育，加强现场安全监控，加强非正常接发列车学习，加强安全自控互控，以自控型班组建设为工作点，确保车站、班组安全的长治久安。在接发列车过程中，他加强与邻站、列车调度员的联系，对会让列车及时向助理值班员说明，要求其提前出务，减少出现翻越列车状况，即保证了车机联控工作的落实，还杜绝了职工翻越车辆等不必要的安全隐患。

      齐红杰深知安全要靠人来保障，业务水平的高低直接决定保障安全能力的强弱，所以从上岗的第一天起，他一刻也没有放松过对业务知识和安全生产规章的学习，遇到道岔转换不到位（挤岔）、微机联锁控制台电源瞬间停电等非正常情况，他及时联控司机并按规定通知、汇报、登记、签认、放行，使列车运行时减少延误时间，最短时间恢复行车运行。齐红杰没有因此不思进取，他继续加强业务学习，按周、月、季进行业务考试，按计划学习专业知识，并对道岔挤岔、设备停电、轨道区段红光带等非正常情况下的行车通报规定、处理程序、救援组织进行深入学习，做到应急不慌，处理得心应手。但要做到以技服人，不仅要加强业余时间的理论学习，更应重视日常工作的难点积累，特别是对新技术、新知识，朔黄线日新月异的发展，使他深埋下一个对企业的期盼—渴求以更高、更全面的业务知识武装自己，快速在运输专业上有所突破，成长自己。

      不管是业务学习还是个人素养的学习，齐红杰始终不断以学习来提高自身，努力使自己成为运输专业技能型人才，不辱使命，不辜负企业的栽培，做一个为运输事业奉献青春的技术型青年。（张欣）

电力机车状元吴传涛

      2004年7月，吴传涛以一名退伍老兵身份加入到朔黄运输分处电力机车学习司机的行列，面对眼前的“庞然大物”，他显得有些迟钝，但他坚信终有一天自己会驾驭这列“长龙”穿越太行，抵达目的地。挑战与机遇并存，为尽快适应新岗位，首先要从理论书本入手，对专业术语的陌生堪比“天书”，为此他一边向老师傅请教，一边复习中专专业课程，学习DK-1型机车制动机部件，掌握中继阀、分配阀等各种制动部件的结构以及相互间的作用原理，利用下现场学习逐一认识这些专业名词在机车上的位置及原理，一张普通的机车电路图长度为50-60厘米，完整版面共有4页，相当于2.0-2.4米，要熟记电力机车每个零部件与图样的对应位置并不容易，遇到一项电路走不通、一个制动机气路理不顺时，就挑灯夜战，直至将其理顺。

      汗水和收获总成正比，扎实的理论知识和熟练的实作训练使他在同批次的学员中脱颖而出，成为第一个提职独立顶岗的乘务员，上了电力机车后，他知道实践学习才刚刚开始，工作不明白就问，不懂就查阅资料，迅速掌握电力机车各种故障的判断处理，记录各种行车知识和非正常情况下的行车办法，虚心受教。

     “安全达到运送目的地是司乘人员的职责所在，麻痹大意则是对国家财产和生命安全的道德沦丧”，这是刚入职时一位老师傅的告诫，随着朔黄线运量急剧攀升，司乘人员的工作任务也日益繁重，上下班替换打连班的情况时有发生，但他从来都是备班准时休息，积极调整状态，保证在岗时间精神状态良好，他知道驾驭好这条“长龙”不是靠技巧，而是靠“眼看、耳听、呼应”的每一次敏锐察觉预防突发异常，他深知身上责任重大，从备班到返程，他从不容自己有丝毫松懈，十年的机车乘务生涯已在这个意气风发的青年人身上磨砺出了工作的沉稳与睿智，回想当初，他说自己最感谢的人是那些给予自己淳淳教诲的老师傅们。

      十年间，他同朔黄线的发展一起成长为新人们的“前辈”，成绩只代表过往，一批批新学员的到来，无疑需要业务技能和个人素质较全面的“引路人”为他们明确未来工作的重心和方向，对于一线运输员工，对企业文化的理解完全得益于这些“前辈”，他从自己身上认识到老四局人的品格，需要具备过硬的业务素质和个人素养才能适应今后的生产需要，要成为一个言传身教的“老师傅”正是他现在的梦想所在，他享受那份为他人提供方便和知识的快乐，以最饱满的工作状态、最优质的工作成绩为新员工树立航向，全面发展，成为一名德才兼备的“老四局青工”。（张欣）

内燃机车钳工状元之郭跃勇

      今年37岁的郭跃勇生性幽默、热爱钻研，深受同事和领导的喜爱。自1998年当兵退伍参加工作至今，他先后当过乘务员和机车钳工，参加过渝怀线、敦煌线、铜九线、合武高铁等机车临修工作。

      刚参加工作的时候，他不到三个月就掌握了全套的乘务知识和岗位技能，随着朔黄内燃机车的投入使用，2000年，郭跃勇转型成了一名内燃机车制动钳工。重新拜师学艺、加班查资料、钻研理论知识、一次次接受师傅和领导们的考核。半年的时间里，他把东风4内燃机车上高难度的制动系统（JZ—7制动机)，掌握的有模有样，大大超出了初级工的水平。2002年调入运输工程段后，他依然带着当兵时的意志继续钻研。

      2006年敦煌线铺架正在紧张地进行着的时候，前方突然传来二号车的制动系统故障的消息，就在无人能排除故障，铺架作业无法进行的紧急关头，郭跃勇同志连夜赶到现场，上了二号车就开始查看现象了解情况，虽说二号车与机车都是同种记性的制动机，但是有一定的改变，且布局也不尽相同。郭跃勇凭着平时钻研的理论知识，硬是一点一点摸清二号车制动机的布局，各部的联系，最终找出主阀内部一橡胶模板老化、龟裂，造成制动机故障。

      2007年11月郭跃勇同志在阜阳站改负责临修。ND2 0053号机车风泵润滑油油压偏低，达不到规定值。如不能及时解决，会影响风泵的性能，严重时会造成风泵损毁，刻不容缓。第一次检修ND2风泵，没有实践经验，他就找来有关资料进行分析，油泵机油管路及各润滑面的状态都有可能造成油压低，另外仪表显示也有可能不准确。他不怕麻烦，首先确认仪表良好，接着解体风泵，检查管路状态、解体连杆、曲轴机构、抽出活塞，按照技术要求，精确测量活塞的油气环尺寸，连杆瓦的间隙，对其中两道油环，一组连杆瓦惊醒了更换。一切检查组装完毕后，又进行一次测量，当达到技术要求后，起机试验，终于历时两个半小时检修合格，机车又正常运行起来。

      如今的郭跃勇已是检修车间副主任，为了培养后备力量，他对运工段新学员岗位技能培训、导师带徒各类教育活动勇挑重任。他不但教会学员们如何尽快熟悉业务，私底下又跟他们如兄弟一般吃饭、打球、聊天，帮助很多学员解开心中畏惧和迷茫。他在运工段带的徒弟赵红飞深有体会：从他俩第一天签订“导师带徒”合同，郭跃勇就对赵红飞严格要求，精教细讲。经过两年的培养，终于在这次比武中赵红飞成为了“技术能手”。师徒俩同开英雄花，一时间在检修车间内部传为佳话。

      郭跃勇通过他长期不懈的努力，终于成为了一线机车检修的管理人员、制动机岗位的带头人，运工段众青年人学习的榜样！但是在他心里，能坚持修车就是幸福的。（肖丹秋）

列车员状元揭杰

      圆圆的脸上总挂着笑容，一口浓重的广东腔让这个小伙出现在我们身边时让人感到愉悦，这是揭杰在分处列检所工作的第七个年头，自从事检车员工种以来，他就不断学习专业理论知识，加强现场作业实践。扎实的业务知识离不开日常积累，每次参加完货车车辆检车中心举办的铁路货车技能培训和铁路货车系统的比武培训后，他回来的第一件事就是跟大家分享学到的新知识和新信息，他用五年的时间做到了从学员到检车员、值班员以及工长的完美转型。

      2013年面临朔黄铁路组合万吨列车项目，技检任务加重，使列检所人员休假也变得紧张，经常遇到打连班，休息时间少的情况，作为青年工长的他始终严格执行标准化作业，同时按照新学员培训计划，对新学员进行理论和实作培训，组织技能考核，并对前三名学员进行跟班学习。

      无论是日常工作还是上级交办的临时任务，揭杰都能出色完成。冬天寒风刺骨，在待检室里都不愿意伸手，而室外股道间作业的环境就更为恶劣；夏日烈日当空，地表温度高达40度以上，但他都是专心致志一锤一锤地去敲车辆底部，一个一个的去看零部件。每天的典型技检故障工作簿上都会有他的名字，不仅如此，揭杰还主动把自己的检车经验分享给大家，25步检车法该注意哪些地方，技检盲区集中在哪些位置，在他的带动下，一班三组发现典型故障率明显上升，仅今年上半年就发现典型故障几十起。对于出现的故障，他都用心去查，全力而为，几年下来，大大小小的故障—圆周磨耗过限、内枕簧折断、制动梁裂纹、五眼铁裂纹等，通过扣车、更换配件、跟踪等方式都得以妥善解决。

      2009年8月揭杰获得“中铁四局八分公司朔黄分处技术比武检车员专业”一等奖；2010年4月获得“2009年度朔黄运输分处先进生产工作者”荣誉称号；2012年3月获得“八分公司朔黄分处2011年度先进个人”荣誉称号;同年被聘为肃宁北车辆检修中心群众安全生产监督员。在日常作业中，他积极宣传国家、企业安全法令、法规，普及铁路运输安全知识，协助班组开展隐患预测工作，切实起到为安全监督检查的作用。车间光荣榜栏里早已有他的名字，可是他丝毫没有骄傲过，依然谨记为神华货车检查疾患的安全职责，为技检车做一名好“医生”的光荣使命，在这个80后年轻人的身上让我们看到了坚定的安全信念闪烁在股道间，是责任，亦是圆梦。（张欣）