几内亚新建马西铁路乌尔卡巴至马木隧道段21座铁路桥架梁如期完成
发布时间：2025-04-26 22:57:41 作者：许孝华,袁安尧 来源：宁波地铁项目部 访问量：133几内亚当地时间4月25日，随着中铁四局八分公司DJ180型公铁两用架桥机在几内亚新建马（瑞巴亚港）西（芒杜矿区）铁路的波托菲塔二号大桥架设的最后一片T梁平稳落定，乌尔卡巴至马木隧道段21座铁路桥T梁运、架施工圆满完成，为后续铺轨施工以及实现通车目标奠定了坚实基础。
几内亚马西铁路是横跨几内亚东西走向的第一条铁路，线路全长约569公里，中铁四局MXTJ-08标铺架工程项目承接标段内T梁预制及T梁运架1425双线孔、正线铺轨814.5公里和站线铺轨64公里以及铺道砟330万方的施工任务量。其中铺架工程420公里范围内分设4个（3号、4号、5号、6号）T梁预制场。目前，中铁四局八分公司已完成标段内95%（1345双线孔）的T梁运架施工任务量。此次顺利完成的乌尔卡巴至马木隧道段21座铁路桥属于5号梁场的T梁制、运、架施工段。
2024年3月，中铁四局八分公司几内亚马西铁路铺架项目部从国内陆续组织4台DJ180型公铁两用架桥机以及28台运梁车，分别投入到几内亚新建马西铁路的4个T梁制、运、架施工。乌尔卡巴至马木隧道段有全线第一高墩的卡巴河特大桥，最高桥墩64米、桥长1340米；全线第一长的科洛莫二号桥（桥长2116米）；全线首次过隧道跨中心水沟运梁（凯乐、开巴隧道长7051米），加之几内亚正处雨季，种种困难因素造成T梁运输和架设作业安全风险极高、难度极大。
在赢联盟西芒杜铁路公司的指导和支持下，该项目部管理团队充分发扬中铁四局八分公司铺架专业的“铺架先锋”精神，围绕5号梁场段的桥梁运架施工作业重难点、工期和节点目标，因地制宜研究制定了一套科学有效的铁路桥梁运架施工管理实施方案，分别对T梁的运输和架设相关的技术、安全、质量和进度等多项施工生产管理和实施细则，充分落实CRM验证、安全教育、文明施工等各项国别市场合同履约的标准和规范。
“面对几内亚的高温酷暑、大雨滂沱和蚊虫肆虐等环境作业困难，我们没有惧怕和退缩，从架桥机进场组装和调试、运梁通道保障、设备维修保养、班组灵活调配等方面采取分段双向‘机动作业’方式，力排施工生产困难和阻扰，彰显了‘中国铁路基建’的硬核实力！”公司总经理助理兼项目经理任崇洋说。
“在项目领导的精心指导和坚实的后勤保障下，运梁实行每天24小时线路调查，确认具备运梁条件就随时发运运梁重车，特别是运梁过隧道途中，指派专人负责跟车步行盯控，定点检查T梁加固情况等措施确保运梁安全稳定。自2024年10月8日架设卡纳达特大桥的第一双线孔开始，从原来的每天架设4片T梁，至后来创造的连续每天架设12片T梁的高产纪录。期间，我们不断改进和创新生产作业技能与方法，争分夺秒、全力赶超施工进度。”项目架桥队队长安平介绍。
