我对班组建设的认识

我叫代崇文，是中铁四局青岛地铁2号线二期轨道铺轨班组的班组长。作为一名在地铁建设一线摸爬滚打二十多年的老工人，从重庆到青岛，从南到北，我先后参与了7条地铁的建设。2025年7月，我来到青岛地铁2号线二期轨道安装工程项目部，担任铺轨班组的班组长。参加青岛地铁施工，我对班组建设有了全新的、深刻的认识。班组，作为企业最基层的组织单元，是安全生产的第一道防线，是质量控制的前沿阵地，更是员工成长的重要平台。一个优秀的班组，能够凝聚人心、激发活力、攻坚克难，成为推动项目顺利进行的坚强基石。

创新：从“将就干”到“琢磨干”，小发明里藏着大担当

我们班组负责的道床施工，长期有个老大难——混凝土浇筑时，扣件容易被水泥浆污染，清理起来费时费力，如何保护道床和扣件不被污染？我在思考着，有天晚上我在宿舍翻图纸，突然想到：“能不能给扣件做个‘防护罩’？”第二天我就找来废弃的塑料板，剪剪裁裁做了个简易罩子。试工那天，混凝土浇筑完成后，我们小心翼翼地取下罩子，扣件干干净净，一点水泥都没沾上！

就这么个小发明，项目部却当回事儿。技术部门帮我优化了设计，用高强度工程塑料批量生产，还起了个名字叫“崇文件防护罩”。现在全线路都在用，污染率由原来的20%降到3%以下，光人工费就省了不少。更让我感动的是，项目部专门设立了“五小创新”奖励基金，我的这个小发明还拿了奖。拿到奖金那天，我在班组会上说：“兄弟们，咱们工人有力量，更有智慧！别觉得创新是技术员的事，咱们天天跟钢轨、道床打交道，最知道哪里需要改进。”这话可不是空话。我们班组的高强师傅，看道床铜端子安装总出错，自己琢磨出个“限位器”，用毫米级精度控制位置，一次验收合格率直接干到99%；还有老宋师傅，设计的水沟找平小车，让沟底平整度提高了一倍。这些创新，没有一个是实验室里憋出来的，全是在工地上摸爬滚打悟出来的。班组建设抓创新，就是要让每个工人都觉得“我能行”，让“小改小革”成为习惯，让“解决问题”成为本能。

团队：从“单打独斗”到“抱团攻坚”，人心齐了泰山移

刚到青岛地铁时，我发现这里的班组氛围跟别处不一样。以前在外地施工，工人住的是临时板房，吃的是大锅菜，下雨时连个避雨的地方都没有。但在青岛地铁的工地上，项目部早就给我们准备好了带空调的宿舍，保温桶每天准时把热乎的饭菜送到隧道里，两荤一素一汤，比家里吃得还好。有次我腰不好，“两进”人员小王专门从项目部拿来膏药，还帮我打饭送到宿舍。这些事儿看着小，却暖到了我们心窝子里。

班组建设，先得让工人有归属感。你把工人当家人，工人才会把项目当家业。我们班组有个四川小伙子小张，刚来时总闹情绪，说“出来打工就是挣钱，哪管什么班组不班组”。有次他操作轨排吊机时差点违规，我没批评他，而是把他拉到一边，给他看以前因为违规操作导致事故的案例。我说：“小张，咱们出来干活，安全比钱重要。你要是出事了，家里父母怎么办？”后来我发现他对机械特别感兴趣，就推荐他参加项目部的技能培训，现在他成了班组里的“吊装能手”，还当上了安全员。

在青岛地铁，“参与式民主管理”不是口号。我们班组的“小立法”，大到安全操作规程，小到宿舍卫生值日，都是大家坐在一起商量出来的。记得讨论“二次分配”方案时，有人提议“干多干少一个样”，马上就有人反对：“那谁还愿意多干活？”最后大家达成共识：按技能等级、工作量、安全质量表现打分，每月公开评分结果，奖金跟着分数走。方案实施第一个月，班组效率就提高了15%。民主管理不是“一刀切”，而是让每个人都有发言权，让规则大家定、大家守，这样才能心服口服。

最让我难忘的是抢工期那段日子。因为土建场地晚移交两个月，我们要在45天内完成原计划60天的工作量。项目部决定新增作业面，我带着班组20个兄弟主动请缨，承担汉川路站的散铺任务。那段时间，我们实行“两班倒”，24小时连轴转。隧道里潮湿阴冷，大家的衣服湿了又干、干了又湿，没人喊苦。有天凌晨三点，混凝土供应出了问题，按惯例可以停工等料，但大家都说：“不能停！一停就把节奏打乱了！”我们就趁着等料的时间检修设备、清理场地，等混凝土一到，立马投入战斗。最后，我们不仅没拖后腿，还提前两天完成了任务。

庆功会上，项目书记詹同报说：“铺轨场地晚移交两个月，却提前两天竣工，这背后是班组的力量，是人心的凝聚。”我当时眼泪差点掉下来。什么是团队？不是一群人凑在一起干活，而是心往一处想、劲往一处使，是你累了我搭把手，你错了我帮你改，是把“我”变成“我们”。

安全质量：从“要我安全”到“我要安全”，细节里藏着真功夫

干工程的都知道，安全是天，质量是命。但以前在有些工地上，安全标语贴了一墙，真正落实到班组的没多少。青岛地铁不一样，他们把“安全有保证、质量无缺陷”写进了“五保”班组建设目标，还搞了“安全之星”“质量之星”评选，让安全质量成了每个工人的“必修课”。

我们班组刚进场时，安全员给我们上的第一堂课就是“反三违”。他没念文件，而是给我们看了几个事故案例视频：有个工人因为没系安全带，从高处摔下来；有个班组因为没检查设备，导致铺轨小吊钢丝绳脱落，差点伤到人。看完视频，大家都不说话了。我知道，这比讲多少大道理都管用。安全教育不能“填鸭式”，得让工人从心里害怕事故、重视安全。

现在我们班组有个不成文的规定：每天开工前“三分钟安全讲话”，由当天的“安全值日员”讲风险、提要求。有次新来的工人小赵嫌麻烦，说：“天天讲这些，耳朵都听出茧子了。”我当场批评他，我说：“小赵，安全规程不是摆设，是拿命换来的，要是真出了事，你后悔都来不及。”从那以后，他每次作业都主动检查防护用品。

质量方面，我们推行“三检制”：自检、互检、交接检。

以前总有人觉得“差不多就行”，但在青岛地铁，“差不多”就是“差很多”。有次我们铺完一段道床，自检时发现轨距偏差了2毫米，虽然在规范允许范围内，但班组讨论时大家一致决定：返工！有人说：“2毫米而已，验收肯定能过。”我说：“咱们铺的轨道，将来要跑几十年地铁，载着成千上万的乘客。2毫米看似小事，但积少成多就可能出大问题。咱们是中铁四局人，得对得起中铁四局这块牌子！”

为了控制质量，我们还搞了“质量积分制”：每道工序合格得1分，优良得2分，不合格扣3分，月底积分跟二次分配挂钩。现在班组里人人都盯着质量，连最年轻的工人都能说出“道床平整度误差不超过3毫米”“一组扣件防爬阻力不小于11.5千牛”这样的专业要求。质量是干出来的，不是检出来的。只有让每个工人都成为质量监督员，才能真正实现“质量无缺陷”。

绿色智慧：从“传统施工”到“科技赋能”，老手艺遇上新工具

干了26年铺轨，我以前总觉得这是个“靠力气吃饭”的活儿。但在青岛地铁2号线，我彻底改变了这个想法——这里的“黑科技”，让我们这些老工人都成了“技术达人”。

先说那台新能源焊轨机。以前用柴油焊轨机，不仅污染大，噪音吵得人说话都得扯着嗓子喊。现在换成新能源的，噪音小多了，隧道里空气清新，我们干活都觉得舒心。更厉害的是，它的电流电压控制特别精准，焊头合格率从以前的98%提升到100%。有次地铁集团一建分领导来视察，问我有啥感受，我说：“干了一辈子焊轨，第一次在这么干净的环境里工作！这新能源设备，真是给咱们工人办了件大好事！”

最让我佩服的是“虚拟轨行区”管理系统。以前在隧道里调度设备，全靠对讲机喊，司机瞭望，有时候信号或视线不好，很容易出安全隐患。现在每个工人、每台设备都有“电子身份证”，调度中心大屏上实时显示位置，谁在哪里、在干啥，一目了然。有次我们的轨排车快到交叉作业区，系统提前预警，调度员远程指挥我们减速。科技不是冷冰冰的机器，是帮我们干活的“好帮手”，是保障安全的“守护神”。

项目部还经常组织我们参加“智慧工地”培训，教我们用手机APP填报施工数据、查看安全隐患。一开始我这个“老古董”还不适应，觉得不如手写记录方便。但用了一个月后我就服了：以前查个数据要翻半天台账，现在手机一点就出来；发现安全隐患拍张照片上传，安全员马上就能看到。班组建设要跟上时代，就得让老手艺遇上新工具，让传统施工插上科技的翅膀。

班组建设：不是“终点站”，而是“加油站”

来青岛地铁快一年了，我常常想：什么是一流班组？在我看来，一流班组不是从来不犯错，而是能及时发现问题、解决问题；不是人人都是“超人”，而是能抱团取暖、互相成就；不是只盯着眼前的活儿，而是能为长远着想、为安全负责。

我们班组现在有28个人，平均年龄35岁，既有像我这样干了20多年的“老地铁”，也有刚毕业的大学生。大家文化程度不同、经验多少不一，但有一点是相同的：都把班组当成了家。我们有自己的“班组公约”，有每月一次的“民主管理会”，讨论小立法与二次分配，有困难互相帮，有创新一起分享。前阵子，我们被评为“青岛地铁集团示范班组”，获得荣誉那天，大家都激动得睡不着觉。

但我知道，班组建设没有“终点站”，只有“加油站”。青岛地铁提出要“建设世界一流地铁”，这对我们班组来说，既是目标，也是动力。下一步，我们打算把“崇文件防护罩”升级成更方便耐用的版本，再琢磨琢磨怎么提高轨排安装效率。我常跟兄弟们说：“咱们干的是地铁，铺的是轨道，更是城市的未来。咱们的手艺好不好，直接关系到我们的铺轨品牌和人身安全。”

在青岛地铁工作，我们不仅挣到了钱，更学到了技术、得到了尊重。我相信，只要我们每个班组都能做到“技术硬、团结好、有活力、有效率”，就一定能实现“建设世界一流地铁”的目标！