八分公司运输工程段上半年高效完成机车拆解组装任务
发布时间：2026-08-18 21:01:35 作者：朱嘉兵,霍惠芳 来源：运输工程段 访问量：3今年以来，随着铁伊、巢马等项目进入收官阶段，津潍高铁、沪宁合、池州铁路专用线等工程相继开工，中铁四局八分公司的机车跨区调配需求持续走高。受限于国铁挂运政策，东风内燃机车无法直接跨局运行，“A地闲置、B地等车”的矛盾一度十分突出。面对这一运输瓶颈，该段主动破局，全面推行“就地拆解、汽车运输、现场组装”模式。截至7月底，已累计完成13台东风内燃机车跨区转场，成功实现“A地完工即退场、B地开工即进场”的零等待衔接，为各在建项目按期推进提供了坚实的动力保障。
转场难点首在“拆解”。这是考验意志的‘体力活’，更是毫厘必争的‘精细活’”，为满足汽运限高限宽要求，该段技术部对转场机车逐台开展“一车一策”研判，根据机车结构特点制定“车体、前后转向架、蓄电池及燃油箱”四大模块拆分方案。针对机组自重极大、重心偏移难控的特性，技术人员精确计算吊点位置与载荷分布，同步编制翔实的《拆解作业技术交底》、《吊装作业安全风险辨识清单》。检修车间高效联动，不仅将车体和转向架平稳拆解，更对空气滤清器等精密附属部件实施专项防护，对全车数百条裸露线路及管路接头进行“地毯式”包扎与编码，落实关键部件“一件一档”追溯机制，确保精密部件在后续运输及组装环节万无一失。
“拆得下更要装得上、跑得好。”在机车转运到达地施工现场，面临场地狭窄、大型设备进出及站位受限等不利因素，该段科学统筹机、电、管路等各工种协同作业。其中，难度最大的当属“落车”——将数十吨重的车体精准扣合在转向架上。由于需同时对准多个定位销孔，且下方橡胶缓冲件弹性大、易位移，现场人员屏息凝神，借助精密量具反复校准中心线，微调吊装姿态，最终实现了车体与转向架的“严丝合缝”。随后，各工种对照拆解编码对管线接口逐一“对号入座”，高效完成复原组装。经检测，所有自主组装机车各项性能指标均达到上线标准，试运行成功率100%，有力保障了项目用车的紧迫时限。
“上半年13台机车的自主转场，不仅是机车的‘大挪移’，更是对我们全流程自主检修能力的实战检验。”运输工程段总工程师王来明介绍。实践证明，依靠自有队伍完全能够胜任高强度的机车大部件转运与组装任务，且响应速度更快、成本管控更优。目前，这种模块化转场模式已成为该段常态化保障机制。下半年，该段将继续深化“技能强段”建设，进一步完善标准化流程，以更高效的装备保障能力，确保每一台运输设备都能在关键节点上“拉得出、用得上、干得好”。
