西格线上那些人和事
发布时间：2011-03-13 21:53:26 作者：管理员 来源：管理员 访问量：2312005年11月，八分公司承建西（宁）至格（尔木）二期应急改造工程浩词语屏蔽至饮马峡区间71公里的新线铺轨及旧线改造工程，工期自2005年11月至2006年7月1日。
西格铁路应急工程有着自身的特殊性。青藏铁路格拉段铺通后，铁道部决定，自7月1日起，开通北京、广州、上海、西宁至拉萨的列车。进藏列车将通过西格线。2005年10月才开工的增建二线应急工程一下子成了铁道部的头号重点工程。为了工程建设，2006年5月初到6月中旬铁道部把西宁到格尔木一直运行的客、货列车全部停运了，全力确保西格段的开通。在这种大环境下，八公司也是举全公司之力来确保工程如期完成。在施工期间，还出现了前所未有的“空中支援”一幕。很多机械、人员都是通过空运到现场的。
经理部驻地在饮马峡工区，办公的地方是当地工务段借的四间房屋，经理部住的地方是修建青藏一期铁路时留下的平房。而项目队和外协队伍就没有这么幸运了，都在工地沿线扎的帐篷里面，还经常担心帐篷被风刮走。手机在那里是当成手表和闹钟使用的，一进入饮马峡就没有了信号。大家基本上和外界隔绝了通讯联系，包括和家人。生活用水要从70公里以外的大柴旦用水罐车运来，70多公里的路往往要跑上四个小时。而运来的水仅仅只能满足基本的生活所需，洗澡变成一种奢望。对大家来说，当时最幸福的事情就是一两个月洗上一次澡，那感觉和过年一样啊。而吃的菜要从140公里以外的德令哈运来。因为买菜只能买上一些能长期存放的，如土豆啊、红薯之类，所以吃上一顿青菜是很不容易的。
最艰苦的时间应该是2006年5月份无缝线路焊接锁定放散及线路整道成型施工阶段。多年冻土和昼夜温差给应力放散带来了极大的困难。职工只能晚间作业，一天最多只能放散2公里。迫于紧张的工期，职工们玩着命的干。负责应力放散的焊轨队副队长吴诗好曾7天7夜没有下工地。晚上穿着棉袄放散，白天身着短袖焊接，实在是困的不行了，就枕着钢轨睡上两个小时。从工地回来的时候，他脸上掉皮了，嘴唇开裂了，皮肤变得一团漆黑。
当时的项目经理管新权是公司“临危任命”的。第一次当项目经理就面对这个工期紧、施工环境恶劣的工程，管新权的压力可想而知。他从11月初上饮马峡，就开始马不停蹄的“安营扎寨”，11月15日第一列8车轨枕就发运过来了。当时工地人手不足，他就亲自带领员工自己卸车。这一卸他才知道什么叫高原啊。饮马峡海拔2760米，空气稀薄，含氧量少，职工都是刚到，还没有完全适应高原气候，就在这样缺氧的环境下干这样的重体力活。这些在内地干起活来生龙活虎的职工，一个个像霜打的茄子，浑身软绵绵的。就这样硬撑着从早上干到深夜，连续20个小时，最终把轨枕卸完。职工们顾不上洗把脸倒头便睡，而管新权还要接着看施组，研究施工方案。
为了得到第一手资料，管新权每天穿着大棉袄、戴着棉帽走线路，每天30公里，硬是把71公里的线路来来回回走了3遍以上。工地上风沙大，常常把人吹的是“面目全非”。路上的工人见到他都不知道这是他们的项目经理。为了争取时间，管新权都是在晚上11点以后开生产交班会，一开就是2到3个小时。可能是压力太大的缘故，他以前不抽烟的，自从干上了这个项目，他不但抽烟了，而且一天要抽两包以上。
几年过去了，当时在西格战斗过的人，可能永远不会忘记那段艰苦卓绝的经历。这种经历会让我们变得更坚强。（石继华）
