每当我坐车经过阜淮线谢桥站时，心情都是非常激动，心中的那种亲切感是一种用什么语言也无法表达的温馨，脑海里总是浮想联翩，久久不能平静。静思往事，如在目底，仿佛又回到我在那儿生活的情景。

    我是1984年10月5日参加工作的，一上班就被分配到了新运处阜淮线车务段。阜淮线是1982年铺轨贯通的，于1984年10月份由新运处临管运输。它贯穿安徽省两淮矿区，全长125.03公里，沿途共设有13个车站。

    报到后，我分到了一个名叫谢桥的小站学习货运员工作。与我一起分配的还有7名女孩子。10月8号，段里派轨道车把我们8名女孩子分别送到各个车站，当我看到沿线车站那荒凉、贫穷的情景时，刚刚参加工作激动喜悦的心情无影无踪了，想到马上就要一个人单独生活，心里就充满了孤独与凄凉。

    到谢桥站后是彭站长接的我。他派两名职工把我的行李搬到了宿舍。 站上共有4排房屋，工务、车务各占两排。虽然我已做好了吃苦的准备，但在生活中还是遇到了不少的困难。首先就是吃水问题。当时站上没有自来水，全站的工作人员生活用水就靠一口露天小井。上面没有盖子，碰到刮风下雨时，井水就非常地混浊。如果在夏季碰到长时间不下雨，吃水就更有困难了。刚开始时，我不会打水，把桶放到井里，绳子晃来晃去晃半天就是打不上水，站上的师傅就教我一种最简单的方法，一是紧握绳子，然后把桶直接扣到井里。再一种方法就是把桶放到井里，手拿绳子往一边猛的用尽一晃，使桶扣到井里，这样满满一桶水就打上来了。经过这样指导，我很快就学会了打井水。车站连自来水都没有，更别说什么澡堂了。那时，能美美的洗一把淋浴，对我们来说都是一种奢望。

    站上没有食堂，大家动手砌了一个大炉子，一天烧一锅开水，中、晚各蒸一次饭。每个人用自已的碗把米淘好，添好水放到蒸笼里。站上的同志每人轮着蒸饭，我们每个人都买了一个煤油炉，炒菜就用它来炒。买菜对于我们来说，就困难了。来回要步行两个多小时才能买到菜。那时没有任何交通工具，只能步行，而且还是3天才能赶一个集。买一次菜最少要保证3天用的。如果碰到下雨，那就赶不成集了。记得有一次，接连下了一个多星期的雨，没有菜吃，我们就只好吃了一个星期的面条。1985年的春节，由于接连下了几天大雪，没有办法赶集，我们就派了两名休班人员坐火车到阜阳市去买的菜。那时来回得花上一天的功夫。

    站上用电也困难。那时高压电还没有通到谢桥， 我们车站是借用旁边二处一段四队的电。他们是用发电机发的电。夏季他们只发二个小时（19：00-21：00）， 冬季只发一个小时（19：00-20：00）。我们上晚班的扳道员、值班员全凭一把信号灯和一些蜡烛照明。有一次，到了一车货物，货主是张庄的。当时没有电话，而货主又离得较远。货物到了两天还没通知到货主。晚上我和站长打着手电，深一脚浅一脚步行近二个小时走去通知货主。

    当时，工作上发生的一件事我至今难以忘怀。那是在当学员期间，一次卸完车后，有一辆敞车的底开门搭扣，只扣了一边，而且还没有完全扣下去。当时我想反正是空车，关不关好无所谓，所以没有在意。可就是这一念之差，差点出大事。当列车运行到潘集站时，把站界牌挂倒了，造成了一起险性事故。虽然当时我是学员，但也要承担责任，被扣发了当月的安全奖9元钱。这件事给我的教训非常深刻。后来在大沙线、宣杭线、大京九等线路的临管运输中，我都力争做好每个安全细节。

    小站人手少，平常不来货物时，我都要到站台上去接送客运列车。遇到有人休假时，我得顶替上。为此，我学会了卖票、办行李。我上班半年后，车站蒸饭的工作就由我一个人承担了，一直坚持到交线。

    阜淮线于1986年12月25日验交。至此，新运处历时两年的新线临管运输圆满完成。

    经过这几十年铁路建设的飞速发展，现在公司朔黄线临管运输与阜淮线临管运输条件，有着天壤之别。现在，冬天有暖气，夏天有空调，24小时供应热水，蒸气机车已被内燃机车和电力机车代替，道岔全部是自动化，每一个小站不但配备了彩电、电脑，还专门请了一个人负责买菜做饭，每年的暑期还组织职工家属到外地旅游一次，职工工资由那时的每月几十元提高到每月二、三千元……

    离开谢桥已有二十几年了，但我还时常在梦中梦到那弯弯曲曲的乡间小路，梦到那宁静的村庄，梦到那香甜可口的三白瓜（白皮、白瓤、白籽），梦到和我一起工作过的同志们……这一切就像一根看不见的绳线，牢牢把我和谢桥连在了一起。（黄秋梅）