7月31日，南三龙铁路铺架项目经理部在会议室组织召开漳平西大桥架设施工总结会。项目部班子成员、各队、各部门负责人参加了会议。

此次架设漳平西大桥施工，克服了外界及自然条件因素的不利影响，在节省物资消耗、劳务付出以及机械新进场磨合、攻克DJ180架桥机偏位架设站台梁技术难题等方面可圈可点。为总结典型经验，项目部特进行了系统的分析总结，形成纪要后阅。与会人员针对自己所在岗位，秉着“如果什么就什么更什么”、“要是什么就什么更什么”的原则，多提问题，为下一步架桥施工提供安全、经验、技术积累，从而为项目部进一步落实班组责任成本承包提供了参考依据。

漳平西大桥位于漳平西车站范围，起讫里程为DK195+048.8～DK195+212.5，中心里程处于DK195+130.6处。设计为四线桥，正线I、II道为5-32m双线简支T梁，站线3、4道各为5-32m单线简支T梁，其中3、4道紧邻车站站台梁 ，全桥共计20孔，全长176.6m。

架设漳平西大桥是业主为全面推进南三龙铁路总体工期进程，实现打开一度工期受阻的施工局面而订制的节点任务，7月底前完成漳平西大桥的架设是业主自进场以来交给我部的第一个节点工期。为完成这一节点任务，公司领导非常重视，多次派领导、专家先后到项目部指导工作，要求我部党政工团齐力协作，攻坚克难，我部不负众望于7月25日顺利完成漳平西大桥架设。

7月份南龙铁路所处闽西地区先后经历两次高温黄色预警气候、多次特大暴雨天气及一次超常规台风袭击，项目党工委心系职工，发动基层支部堡垒作用，通过开展党员先锋工程、党员模范岗、青年突击队及青年标兵等系列党、团联建活动，同时先后多次送西瓜、清凉茶及防暑药品到架桥现场降温防暑，送白糖、绿豆到后方食堂改食善饮，将公司清凉政策送到位，企业防暑精神传到心，为架桥施工提供组织保障；为确保第一个节点工期的完成，该项目部部成立由项目经理为头的架桥现场领导小组，实行当班全面负责制，并细化架桥过程中各环节、步骤带班负责制，包括施工先期调查负责制、验梁交梁负责制、装梁运梁负责制及架梁负责制。强调谁主体谁负责，谁负责谁担当制度。各环节间在调度指挥下通过项目QQ群、微信群汇报即时状态，预料困难，要求各环节有呼必应，紧密配合，协调一致，确保组织有序，现场不乱，为架梁施工提供了坚强制度保障；由于现在南三龙铁路架桥的DJ180架桥机是公司新购的新型设备，机械性能及操作规范都在磨合中，在架设2道第二孔桥梁横移时，架桥机发生严重震动的非常规现象，当班领导立即命令停止架桥，机械部技术人员会同厂家到位进行技术分析后汇报公司机械部，公司派专家亲临现场指导，通过对横移油缸底部局部打磨，减小油缸底部油压冲击而产生的机体震动。通过实验桥梁横移震动问题迎刃而解；另外由于漳平西大桥设计为四线桥，正线I、II道为双线梁，站线3、4道为单线梁，其中3、4道紧邻车站站台梁，由于部分站台梁已完成浇筑，其翼缘板侵入架设T梁梁边达0.7m，从而导致架桥机无法正常架梁，此技术难题系公司首例。为此，南龙项目部项目总工多次组织召开专项施工方案研讨会，公司及设备管理中心的专家现场指导，对架桥机偏位架梁技术安全问题进行多方位预测、多角度评估，并对可能出现的安全隐患一一排查，经过反复的现场实测及CAD制图模拟架梁，项目部最终决定通过“预留翼缘板卡槽”、“偏位过孔”、“正位落梁”、“人工移梁”四个步骤来实现架桥机偏位架梁技术难题。此次架梁技术难题的攻克，为架桥机偏位架设站台梁提供了宝贵的施工经验和理论基础，同时由于该桥是四线桥，在架设过程中我部实现了DJ180架桥机四进四退。

通过此次施工总结分析会，项目领导要求将这次架桥过程中的物资消耗、机械台班及维修、劳务支出及其他业务经营支出对照公司下达的责任成本上限自查，以列表报工经部存档，为项目部进一步落实公司下达的班组责任承包制度提供依据。   

截至7月底，南三龙铁路铺架项目部DJ180架桥机共完成架梁22孔，铁三洋站改封锁要点施工两次，备砟约16万方及其他相关附属工程建设。(蔡天伟）