包头站改风采录

    包头枢纽站场扩能改造轨道工程由中铁四局八分公司承建，包括包头东、包头站、包西联络线、东兴站、古城湾电厂专用线改造及其它相应的轨道工程。计划全部工程于11月底完工。

    齐心协力为站改  施工生产出成效

    在去年6月份古城湾拨接施工中，由于六月份以来集包筹建、包头站改、张集收尾三大主体工程的同时展开，造成了人员配备不足，机械设备老化，物资供应短缺等各种不利因素的存在，再加上气候环境的影响给包头站改的开门工程—古城湾电厂专用线拔接带来了很大的压力。从线下单位交付路基之日起，到6月28日封锁拨接施工，仅仅半月时间，要完成两公里多线路的人工铺轨，包括各种物料的运送到位。面对实际存在的困难，负责站改施工的分管领导审时度势，认清形势，没有被当时的困难所吓倒，全身心地投入到施工生产中来。从线路的第一个基桩的确定，第一车道喳石料的运送到位，第一根枕木、钢轨的上线……站改架子队领导带头，身先士卒，克服各种困难。认真组织，缜密布置，从施工组织保障，安全质量保障，机械设备保障，后勤供应保障等各个环节，岗岗把关，关关到位。要求到位即到责，无责非到位。发辉员工积极性，严把安全质量关。两公里的施工现场以“每小时一变样的”口号按计划进行着。终于在6月27日下午完成了拨接前的所有准备工作，给6月28日的如期拨接提供了保障。

    在去年10月28日对包头东站109#道岔的正线封锁施工中，一切施工准备、施工组织及人员都按原计划170分钟封锁点要求安排妥当后，呼局又将封锁点临时压缩到160分钟，就意味着前面的一切都需重新组织、重新部署，这给站改施工提出了严重的考验。集包项目部马上组织安全、技术及相关领导人员展开攻关，对每一个环节、每一个细节、每一道施工程序衔接可能出现的意外进行分析，并逐一提出可行方案，加大人员、机械投入，在面临当时某局于大包线连续三次封锁顶点的压力下，正点完成了109#道岔的正线封锁施工任务，大大弘扬了四局良好的企业形象，提升了企业知名度。

    在3月份对包头东站改施工中，集包项目部确定第一步先对包头东站4道进行改造，第二步对既有6、8、10道进行封锁改造，开通4、6道作为车站客场到发线，第三部封锁12道，利用8、10道作为铺架施工工程线的“三步走”施工方案。在对包头东4道封锁施工中，面临着一边由于线下单位迟迟不能交付路基，一边又面临着确保铺架通道打开的压力。同时由于在站内施工现场限制，路料运输是一个难中之重。特别是钢轨运输，给这次封锁带来了很大压力。在和车站几经协商无果的情况下，眼看开通日期临近，所需钢轨迟迟不能到位，经理部领导心急如焚。站改施工的分管领导们组织相关人员，根据现场实际情况进行技术攻关。果断做出采取“人工抱轨”跨越线路来运输钢轨。先通过装载机把钢轨从800m外拖到站台边，再利用夜间行车间隔时间长，由人工抱起钢轨，迅速跨越线路。为确保“人工抱轨”方案的安全可靠性，公司领导及经理部领导高度重视，李玉龙付总经理亲临施工现场指导，党工委书记乔正杰和职工们一起连续作战在施工一线。站改架子队首先对整个过程进行了预演，和车站加强了联系，将远程防护距离加大到2000m，并实行双岗防护，以防夜间犯困，对现场防护实行1小时轮流换班制，利用三个晚上的时间终于将所需钢轨全部运输到位，保证了4月11日4道封锁施工正点开通，给铺架通道的如期打通赢得了工期上的保证。

    在今年3月东兴站实施封锁施工的时候，由于封锁施工工作量大，气候条件适逢大风扬沙天气，现场能见度不足100米，气温降至-20.为确保此次封锁的正点，站改队分管领导每天跟班盯控，现场部署。在安全防护上实行车站、远程、现场三级联控制，在质量监督上实行全过程跟踪卡牢。经过一个星期的准备工作，分别于3月14、15日正点完成了东兴站两次封锁施工。两次封锁，6个小时共计完成了拆除道岔11组、拆除线路1700m、新铺线路200m，创下了在呼局站改史上完成工作量新高。

    安全质量为主线  生产效益出真篇

    在贯彻公司、经理部下发的各项制度中，站改架子队在项目部领导下极力推行标准化管理制度和架子队管理模式，坚持将制度落实到工作，落实到生活，落实到个人。一是组织职工认真学习上级单位和经理部下发包括《既有线施工安全规定》、《坠落应急预案》、《触电伤害应急预案》等多项内容的安全制度（达60小时，20课时，受教育人数800多人次，含协作队伍）。二是组织员工进行有关岗位培训，先后两次到呼铁局进行为期5天的针对既有线施工的安全培训，培训人数28人，培训合格率100%.满足站改施工持证要求。三是另外通过有奖活动，调动职工加强岗位技能学习和岗前安全培训，组织安全知识竞赛和观看安全录像片，强化职工安全意识。四是每个职工上班必须按规定佩戴各类既有线防护用品，坚持标准化作业。杜绝违章作业等各类安全事故的发生，严把站改施工安全关。

    厉行节约 创产增效

    在去年6月28 日古城湾电厂专用线拨接封锁施工的前2天，业主单位提出对拨接后的线路单机压道的要求。站改主管领导通过各种途径去联系单机压道问题，用铁路局机车最低花费2万元，而且还得一个星期以后，花钱不说，重要的是这次封锁点的正点开通，这将直接影响四局在呼局的企业形象，影响下一步的站改施工。负责分管站改施工的周言柱同志在汽车上颠簸了16 个小时，几经周转，多方打听，终于以几千元的价格，在古城湾电厂联系到一台机车，不仅节约了费用同时也保证了6月28日封锁施工的正点开通。在10月28日对109#道岔的封锁施工按原呼铁局10月份封锁计划是10月25日的点，呼铁局工务处安排的是大机公司的大机捣固，经与大机公司协商费用要18万元左右。针对这一情况，周言柱积极向蒙冀公司提出要求蒙冀公司出面联系呼铁局大机段大机，否则费用太高取消本次封锁，变被动为主动，最终经蒙冀公司协调，使用呼铁局大机段大机于10月28日进行封锁施工，将大机捣固费用降到了3万元，又一次为项目部节省了成本15万元。

    2010年6月至今1年来，包头站场改造施工在集包项目部领导下，在所负责区域的各位领导、部门主管和职工同志们的共同努力下，工期管理方面，精心组织、克服各种施工困难、严格兑现站改计划工期节点要求；质量管理方面，严格按规范和验标进行施工，已完成工程质量均合格；安全管理方面，无一切施工安全生产事故的发生。共完成东兴车站和古城湾电厂专用线2个单位工程，包头东站完成了4道宽枕板改造，铺设了133-139号交叉渡线，6、8、10道封锁施工并开通6道，对12道也如期实行了封锁施工，集包铺架通道已经打开，西场完成了专用线改造，并将西场18至28道改造成尽头线，拆除道岔9组、线路2000m。铺设道岔4组及相关线路，包头站自3月10日起停用既有7-19道及相关专用线，拆除单开道岔20组、复式交分道岔2组、相关线路8500m。为包头站新建南场的土建施工打下了坚实的基础。

集包项目部 汪泽义

2011年6月17日