2014年6月4日是一个值得纪念的日子，中铁四局“和谐号”机车7136在朔黄线上首列开行，这也是朔黄线上联运单位中几家单位的首列，标志着我单位牵引动力由“韶4改”机车向“和谐”机车转型成功；7月12日又是我们单位的7136机车：17时12分，单牵116辆C80万吨列车徐徐驰出神池南站，经过近7个小时的运行，顺利抵达肃宁北站，再次成为联运单位中万吨“单牵”的首发之星，这是四局人的骄傲，是中铁四局在朔黄线创造的众多第一中的又一个第一。提起这些骄人的成绩，人们自然而然的想到一个人----他就是中铁四局朔黄分处指导司机朱传开。

    朱传开是朔黄分处的“老”员工了，2000年朔黄线分流之初就来到朔黄，成为朔黄分处不多的“元老级”职工；先后担任电力机车司机、司机长、指导司机，多次被评为公司、集团公司先进个人、中国中铁党员先锋岗。一直踏踏实实工作在生产一线，尽职尽责。

    2014年初我单位计划购买2台大功率新型“和谐”号机车，“和谐”号大功率机车总功率9600KW，是当今国内功率最大的货运重载牵引机车，也是最先进的货运型机车----采用交流传动，在长达下坡道运行采用电制再生制动，可作为发动机向电网送电，微机操控。对我们来说是一个新鲜事物，一个跨越同时也是一个挑战。为了培养和谐乘务人员使牵引动力顺利转型，2、3月份单位安排10班乘务员和四名指导司机到朔黄运管中心听课学习，跟车观摩、练习操纵；朱传开同志也在其中，是中间年龄最大的一个。年以中旬的老朱，在学习新鲜事物中并不输年轻人，而且比年轻人学得更好。干实事的他，在学习时不但认真听课，而且拿优盘下载了学习课件，回来自己琢磨研究。在跟车学习中向机辆和京铁的乘务员虚心学习、谦和好问，将机车上关键部件拍摄成照片标注名称。春节没回去的他5月初回家休了不到10天假，在家休假的老朱并没有真正意义的休假，而是利用这几天时间，将所学的理性知识、跟车接触的感性知识、下载的课件、拍摄的照片进行梳理、融合，着手编写了图文并茂的自己的教学课件----《中铁四局和谐机车培训资料》。

5月底在单位和谐机车上线前，他又跟随机辆机车详细了解机车具备的操纵条件、操纵注意事项、结合自己前期准备的资料着手编写了《和谐机车操纵及相关事项》从接班上车、机车检查、库内试验、途中运行（定速操作）入库及下班作业和操作过程中应该注意的事项、故障处理等内容并打印成册；在新车上线之前对乘务员进行岗前再次培训，并将资料放在车上，供乘务员上车后遇到问题及时查询。机车上线后他又重点添乘，使我单位机车在联合运输单位中第一个上线，顺利开行。

    7月份按联运要求和谐机车“单牵”万吨，我们单位又是第一个获得批准，两台和谐机车暂时没有配备指导司机，朱传开同志在做好自己包保乘务组工作的同时，再次挑起了重任，编写了《和谐单牵注意事项十六条》组织学习讲解万吨“单牵”操纵注意事项，坡道起车、黄灯运行等管理办法和行车规定；同时又对新配置的4班新人进行学习培训，常常忙到深夜。7月12日和谐“单牵”开始后，他又首个跟车下山添乘，指导操纵，回来后及时分析文件，找出其中的不足，优化操纵曲线，提高操纵质量，有时到家还没来得急休息的他，看到山上轮到没跑过“单牵”的司机接车，便匆匆跟车上山，打立折回来，一来一回通常二十几个小时不休息，年已中年的老朱确实累得直不起要，一脸疲惫，乘务员下班回来就休息了，而他回来还要看监控文件，组内培训、检查学习。工作再辛苦，只要没有跑过“单牵”的乘务员一个电话，一个短信他都会不辞辛劳。每次上山添乘，在神池南不论是“单牵”还是2+0（万吨）总有些司机说：朱师傅跟我走吧！（给我保保驾），在没有特殊盯控的情况下，老朱都会爽快的答应，他说：被人信任其实也是一种满足，7月份他共跟车添乘14个机班。

    从和谐机车上线以来2台机车在老朱的精心呵护下平稳运行，机车乘务员快速掌握操纵技能，无人为责任因素。在联运各家单位中又排列前茅，受到机辆公司和联运领导的肯定，标志着我单位牵引动力转型走向成熟和成功。（李晓斌）