在平凡的岗位上闪光
发布时间：2012-10-11 16:41:25 作者：管理员 来源：管理员 访问量：430 1987年，我由锦州铁路司机学校来到中铁四局八分公司，时间过得真快！转眼参加工作26年了，这26年是我人生最美好的时光，也让我由一个青年步入中年的行列。多年来先后随单位转战大江南北，参加大沙线、商阜线、宣杭线、合九线、衡商线、朔黄线的铺架和临管运营工作，走遍祖国许多地方，看到祖国四通八达的铁路网，作为一名铁路建设者有说不出的喜悦和自豪。看着自己参与创造的成就，更坚定了我的信念：做一名光荣的铁路建设者。用满腔热情对待工作，在平凡的工作中体现出共产党员的先进性，充分发挥党员的先锋模范作用。爱岗敬业、认真负责、团结同志，积极参与企业班组建设，连续多年被职工推选为职工代表，架起职工与企业管理者之间联系的桥梁。为企业的和谐发展起到了积极的促进作用。
我是1998年冬天来到朔黄的，那时天寒地冻、凛冽的北风中，朔黄分处却是一派热火朝天的景象，轨排场上灯火通明、天吊轰响；忙碌的人们、川流不息的车辆……那感人的场景到现在还常在我的脑海中涌动。朔黄线铺通后我便留在朔黄做了一名电力机车司机，从蒸汽机车到电力机车是一个巨大的跨越，也是一个极具挑战的跨越，分处领导积极策划，组织职工学习、培训。现在回想来，正是当初公司领导的英明决策成就了朔黄分处今天的成功与辉煌。当时对我们司乘人员来说就是抓紧时间学习，尽快转型适应新的工作，保障电力机车按时运行是当时的重中之重。在短暂的培训时间里我们投入了忘我地学习，书本、电路图成了不离手的宝贝，大家相互讨论、相互提问，甚至在睡觉时也要把白天所学的东西在脑海里过滤一遍，功夫不负有心人，在最短的时间内我们成功转型，保证了电力机车按时上线顺利分流，实现了一次具有历史意义的跨越，今年初我们朔黄分处又率先在联运单位中开行万吨重载列车，又一次实现零的突破。
朔黄铁路东起河北黄骅港，西至山西神池，全长588公里横穿河北、山西两省，东西海拔高度差1500多米。西柏坡以西240多公里山区，列车基本行驶在10——12/000的坡道上，跨峡谷、穿峻岭蜿蜒而上，侧耳能听天人语、伸手可握云中仙，环境险恶、道路艰辛，旁边就是悬崖绝壁。对列车行车安全提出了更高的要求，俗话说吃一堑、长一智，但对我们行车工作来说是绝对禁止的，因为我们肩上责任重大、我们的手上握有数千万国家资产，稍有不慎都有可能造成不可估量的损失，不可能让你去吃“一堑”，长“一智”。从山上下来因为坡道大列车长速度快，平均每两分钟就要撂一把闸，才能控制好列车速度，保证列车平稳运行。为防止乘务员疲劳作业在行车中打盹，机车上还设有警报警装置每3分钟报警一次，如果司机打盹、睡觉没有及时按压警惕键列车就会放风停车，回来后将会下岗学习、严肃考核。同时现在机车上装有视频装置、列车运行监控装置，列车无线调度电话、列车尾部自动排风装置等六项安全设备，保障列车运行的绝对安全，相当于对乘务员的做业流程进行全程监控。由于担当的线路较长，平均一个班要上10个小时左右， 10多个小时里不能离开座位，路上饿了也只能吃点干粮充饥，因为上厕所不方便所以连水都不敢多喝。我和我的同事们就是这样不畏山高路险，克服种种困难，坚守在自己的岗位上。
我喜欢自己的工作，喜欢那种驰骋大地的感觉，不论世事如何变迁，我的岗位虽平凡若能享受工作的乐趣却也能闪出异样的光芒！（朱传开）
我是1998年冬天来到朔黄的，那时天寒地冻、凛冽的北风中，朔黄分处却是一派热火朝天的景象，轨排场上灯火通明、天吊轰响；忙碌的人们、川流不息的车辆……那感人的场景到现在还常在我的脑海中涌动。朔黄线铺通后我便留在朔黄做了一名电力机车司机，从蒸汽机车到电力机车是一个巨大的跨越，也是一个极具挑战的跨越，分处领导积极策划，组织职工学习、培训。现在回想来，正是当初公司领导的英明决策成就了朔黄分处今天的成功与辉煌。当时对我们司乘人员来说就是抓紧时间学习，尽快转型适应新的工作，保障电力机车按时运行是当时的重中之重。在短暂的培训时间里我们投入了忘我地学习，书本、电路图成了不离手的宝贝，大家相互讨论、相互提问，甚至在睡觉时也要把白天所学的东西在脑海里过滤一遍，功夫不负有心人，在最短的时间内我们成功转型，保证了电力机车按时上线顺利分流，实现了一次具有历史意义的跨越，今年初我们朔黄分处又率先在联运单位中开行万吨重载列车，又一次实现零的突破。
朔黄铁路东起河北黄骅港，西至山西神池，全长588公里横穿河北、山西两省，东西海拔高度差1500多米。西柏坡以西240多公里山区，列车基本行驶在10——12/000的坡道上，跨峡谷、穿峻岭蜿蜒而上，侧耳能听天人语、伸手可握云中仙，环境险恶、道路艰辛，旁边就是悬崖绝壁。对列车行车安全提出了更高的要求，俗话说吃一堑、长一智，但对我们行车工作来说是绝对禁止的，因为我们肩上责任重大、我们的手上握有数千万国家资产，稍有不慎都有可能造成不可估量的损失，不可能让你去吃“一堑”，长“一智”。从山上下来因为坡道大列车长速度快，平均每两分钟就要撂一把闸，才能控制好列车速度，保证列车平稳运行。为防止乘务员疲劳作业在行车中打盹，机车上还设有警报警装置每3分钟报警一次，如果司机打盹、睡觉没有及时按压警惕键列车就会放风停车，回来后将会下岗学习、严肃考核。同时现在机车上装有视频装置、列车运行监控装置，列车无线调度电话、列车尾部自动排风装置等六项安全设备，保障列车运行的绝对安全，相当于对乘务员的做业流程进行全程监控。由于担当的线路较长，平均一个班要上10个小时左右， 10多个小时里不能离开座位，路上饿了也只能吃点干粮充饥，因为上厕所不方便所以连水都不敢多喝。我和我的同事们就是这样不畏山高路险，克服种种困难，坚守在自己的岗位上。
我喜欢自己的工作，喜欢那种驰骋大地的感觉，不论世事如何变迁，我的岗位虽平凡若能享受工作的乐趣却也能闪出异样的光芒！（朱传开）
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