人民铁道：虎啸沪宁铸辉煌
发布时间：2011-03-08 15:29:31 作者：管理员 来源：管理员 访问量：218 开工迟了10天、完工提前2天，184.35公里的长钢轨铺设仅用16天，并创下项目部单日铺轨19.5公里、单日焊轨9.5公里、20天铺完43组无砟高速道岔等一个个新纪录。中国中铁四局集团沪宁城际铁路铺轨I标的辉煌成绩，令沪宁城际铁路全体建设者啧啧称赞。
抓住机遇 打造品牌
由中铁四局集团八分公司组成的沪宁城际铁路铺轨I标，主要施工任务包括：新南京站、新仙林站、新宝华山站、新镇江站 （含镇江站改1处）、新丹徒站、新丹阳站6个车站；上下行联络线2条、动车走行线1条、动车存车场1处；正线铺轨184.35公里，站线铺轨34.17公里，铺道岔92组，其中有我国目前号码最大、侧向通过速度最高、长度最长的P60-42号无砟高速道岔2组，上道砟96559.5立方米，改建线路5.69公里，拆除道岔12组。
能够获得华东首条时速350公里高速铁路——沪宁城际铁路的铺轨任务，对确立以高铁施工为主要发展方向的中铁四局集团八分公司来说，既是一次机会，又是一次考验，对拓展中铁四局集团高铁市场、积累高铁施工经验都具有极其重大的意义。为此，中铁四局集团和八分公司领导极为重视，集团公司董事长、党委书记张河川，总经理许宝成多次到现场指导工作，强调要通过客专项目建设，为中铁四局集团高铁铺架积累更多经验。
中铁四局集团八分公司总经理杨圣华、党委书记李鹏谦把沪宁城际铁路铺轨作为公司的第一要务，该项目由公司副总经理丁思刚挂帅，让曾在武广高铁铺轨工作中作出过巨大贡献的冯绍祥担任沪宁城际铁路铺轨I标项目部常务副经理，调集参建过合宁、合武客专和武广高铁的精兵强将，会战沪宁城际铁路。公司领导要求全体参战员工团结一心、排除万难、决战沪宁城际铁路，再现武广高铁建设的风采，使公司专业化铺架形象和社会信誉提升到一个新的层次和高度。
从项目部组建到铺轨关键时刻，中铁四局集团八分公司领导一再表示，要举全公司之力，要人给人，要设备给设备，以志在必胜的信念，坚决打赢这场攻坚战。
打破常规 快速推进
虽然在合宁、合武客专和武广高铁铺轨中取得了卓越的业绩，但是以丁思刚、冯绍祥为首的沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体人员，面对上海铁路局、沪宁城际铁路有限公司提出的铺轨时间节点，仍然深感责任重大，使命光荣。由于多方面的原因，如果按照常规速度推进，铺轨工期将无法保证。在沪宁城际铁路有限公司总经理杨建中的领导下，在中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部的全力推进下，丁思刚、冯绍祥深思熟虑、反复论证，采取了一系列超常规举措，背水一战，从而确保了各个节点工期顺利实现。
傻干蛮干是绝对保证不了工期的。项目部一方面主动向沪宁城际铁路有限公司、中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部汇报工程进展情况和遇到的难题，并积极与有关参建单位沟通协调，争取配合与支持，妥善解决线下单位交线事宜；另一方面主动向具有丰富铺架施工经验的专家请教技术问题，发挥员工小改小革的创造力，挖掘现场施工潜能，不断提高施工效率。
按照铁道部、上海铁路局确定的沪宁城际铁路工程推进时间节点，如果凭常规做法是无法完成铺轨任务的。再上设备，再上人员！在现场已有4台内燃机车、2台焊轨机、2台长轨运输车的基础上，公司又为项目部增调了2台机车、1台焊轨机、2台运输车，采取点面结合、平行作业的方式。与此同时，项目部组建了专业施工队和机械化作业队，在换算跨度近180公里的新宝华山站和新丹阳站之间同时作业，线下单位交出一条线，就拼抢一条线。今年春节期间，在沪宁城际铁路铺轨I标，每一处道岔、每一段轨排都是施工人员艰苦卓绝的攻坚战场。施工沿线，14支施工队、5支外协队伍、1600余名建设者奋力会战的场面如火如荼，其大干劲头、推进速度获得广泛好评。
项目部领导分工不分家，24小时轮流跟班督战。项目部党工委书记周峰除了确保后勤保障万无一失外，还临时 “客串”起总联络员，时常穿梭于上海铁路局、沪宁城际铁路有限公司、中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部之间。安全生产、机械设备维修保养、线路运输、高速道岔拼装、现场施工、后续作业安排、应急救援预案等都有专门的副经理负责。在繁忙的施工现场，项目部各职能部门的员工都穿上黄马甲、带上安全帽，担任临时防护员，经常 “站岗”到凌晨，为一线员工做出表率，从而保证铺轨工作高效运转。
长钢轨焊接质量是沪宁城际铁路铺轨工程的关键。外部环境是必须考虑的作业因素，除了规范操作、准备充分、优化工序和焊接方案、科学组织人员施焊，项目部还专门邀请专家现场把关，指导解决焊接设备故障，做好维修保养工作；同时联系上海铁路局工务部门，及时进行探伤检测，由原来的焊完再探，变为边焊边探伤检测，大大缩短了工期，提高了工效，保证最后一次性验交合格。
攻坚克难 创新管理
“每一个环节，每一项作业，都始终处在受控状态。”这是沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体员工的共识。无论现场有多忙，工期有多紧，沪宁城际铁路铺轨I标项目部有标准、有检查、有评价，一以贯之形成的闭环管理的做法受到业主青睐。
高速铁路的铺架，是一个全新的课题。高速铁路施工不等同于普通铁路施工，两者无论在安全质量还是性能都有很大区别，新知识体系、新技术难题、新施工要求，都需要去熟悉、领会和掌握。曾参加过数十条铁路铺轨、荣获过火车头奖章的项目经理丁思刚感慨地说： “沪宁城际铁路四年工期两年完成，节点工期全部卡死。在不到一个月的时间内，要完成180多公里的铺轨任务，我是头一回遇到。但沪宁城际铁路开通运营的后门已经关死，再大的困难也要克服。”白天，丁思刚组织项目部工程技术人员积极攻关，他和普通技术人员、工人一样到工地施工，对现场积累的数据认真分析研究。晚上，他拿出图纸和 《铁路施工管理规范》反复研读。他还经常往返于设计院、监理和建设单位汇报工程进展情况，交流和探讨成功的施工经验，聘请铺轨机生产厂家讲解机械设备操作要领，见缝插针赴现场讲解道岔运输、吊装、铺设技术要领和注意事项等。
过硬的技术支撑与施工经验，使项目部全体参建人员成竹在胸。早在参建合宁、合武客专时，中铁四局集团八分公司就对施工中首次接触的新技术、新设备、新材料、新工艺 “四新”技术进行开发研究，采取引进、消化吸收和自主创新的方式，攻克了无缝线路、无砟轨道施工、高速道岔铺设等核心技术，研发出一批科研成果： 《CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组的研制》荣获中国铁道学会科学技术一等奖， 《客运专线铁路有砟轨道施工综合技术研究》荣获中国中铁科技进步二等奖。这些先进工法与技术在武广高铁建设中的成功运用，为沪宁城际铁路铺轨施工奠定了坚实的理论基础与技术支持。
在铺设的43组无砟高速道岔中，两组P60-42号道岔是目前国内自主研发的号码最大、长度最长、侧向通过速度最高、铺设难度最大的客运专线高速无砟道岔。面对这一全新技术，由项目部常务副经理冯绍祥任组长，工程部、施工队骨干人员组成的技术攻关小组，通过查资料、翻图纸，不断优化施工方案，层层把关，制订切实可行的铺设方案，并落实到每一位员工身上。先前经过厂家培训的施工人员，熟练地进行现场调试，总结经验，在处理运输组装、现场铺设调整、浇注施工固定、应力放散锁定等四大工序中，发挥各自的聪明才智，成功地解决了钢轨端面相对长度方向垂直度误差+1毫米，基本轨、尖轨组装时铁垫板的间距偏差误差+2毫米，各检测断面相对于基本轨的降低值偏差误差+0.5毫米等一系列高精度、高难度的技术难题。
技术攻坚离不开管理，快速推进铺轨工作同样取决于创新管理。沪宁城际铁路铺轨I标项目部在实际运作中，形成了一套适应本项目的独特管理模式，对施工队伍的选定使用、物资设备的阳光采购、工期安全质量目标管理乃至合同管理、成本核算、激励机制等方面都作了积极探索。项目部领导班子及时制订了 《长钢轨施工安全管理规定》 《文明施工及环境保护管理规定》 《工程安全质量生产责任制》 《验工计价管理办法》 《物资供应管理办法》 《设备管理办法》等20多项管理制度，涉及方方面面，层层签订工作目标管理责任状，各项工作迅速步入制度化、规范化。
项目部还组织成立了以项目经理为组长的安全管理领导小组，建立健全了项目部、施工队、作业班组的三级安全管理体系，设置了安全员、群众安全生产监督检查员等岗位35个，在项目部与项目队、作业班组与各岗位员工之间逐级签订 《安全质量责任书》400多份，坚持执行项目部月检、各队周检、班组日检的三级安全检查和重难点工序适时监控机制。项目部采取不同形式组织全体员工学习各类安全文件、安全法规制度、重大危险源卡控措施等，员工和协作队伍人员岗前安全教育覆盖率达100%。项目部投入安全生产专项资金，用于员工的劳动保护、施工现场的安全设施、焊轨设备及起重铺轨设备的安全检测等，确保了施工安全。
项目部还开展了 “决战沪宁城际，争当建设功臣”的活动，党工组织还开展了 “决战沪宁城际，争当党员标兵”等党建主题活动，通过发挥企业文化的凝聚激励作用，提高员工对企业的忠诚度、归属感和主人翁意识，有效地促进了项目管理和施工生产。项目部的每一份施工方案，都精心编制，严密计算；每一份作业指导书，都精心撰写，反复审核，确保施工安全质量始终处于受控之中。
在沪宁城际铁路建设中，他们结合以往的施工经验，编制出 《沪宁城际铁路客运专线高速道岔施工工艺》《沪宁城际铁路客运专线长轨铺设施工工艺》等现场实用的员工操作技术教程。项目部成功解决了两大施工技术难题：采用一次性铺设轨道长达500米的国内最先进的WE500型长轨条铺设机组；准确控制P60-18号长枕埋入式无砟高速道岔、P60-42号道岔的装运插铺养等工艺流程，使其达到毫米级的施工精度误差控制要求，确保了高速道岔、长钢轨铺设等各项重点工序的安全、质量和工期要求，为沪宁城际铁路铺架施工扫除了主要技术障碍，同时培养出一批懂管理、懂技术的专业化高铁建设人才。
凝心聚力 谱写诗篇
16个日日夜夜，项目部全体参建员工奋战风雪严寒，风餐露宿在现场，埋藏了对父母妻儿的思念与愧疚，全身心投入工作，洒下了无数汗水，谱写了一曲可歌可泣的高铁建设者的壮丽诗篇。
16个日日夜夜，项目部铺轨一队队长吴诗好、二队队长张大伟24小时奋战在工地。当全国人民正在欢度春节时，在铺轨现场，每天都有他俩的身影，为全体干部职工树立了榜样。
项目部首次运用的P60-42号高速道岔，铺设任务涉及新的工艺、新的技术领域，既缺少理论知识、又没有经验。作为队长的薛玉生，利用自己掌握的技术知识和实践经验，耐心讲解道岔施工的原理与技术难点，引导道岔队的青年技术人员和技术工人多学理论、勤奋钻研，多次带领施工人员、工程技术人员到仙林联络线察看现场，主动与相关协作单位的专家进行技术沟通与交流，在同时施工的各个站点现场掀起学习高速铁路道岔施工理论技术的高潮，在极短时间内，提高了施工操作人员及工程技术人员的相关施工技术水平，并在学习借鉴其他单位经验的基础上，通过技术攻关、技术革新和技术改造，总结出一整套独到的、切实可行、安全优质高效的高速道岔工艺技术流程，被大家亲切地称为客运专线道岔施工的“土专家”。
“长钢轨焊接的质量包在我身上。”焊接轨队队长邓卫国在每次交班会胸有成竹地说。曾多次荣获中铁四局集团先进工作者的他，无论角色如何变化，荣誉如何之多，始终严格要求自己，务实苦干，诚信敬业，凭着那股钻劲，逐渐掌握铝热焊接全套技术，成为长轨焊接的行家里手。面对如此紧的工期，他仔细分析国产钢轨所含元素的比例，不同程度地调节环境温度、湿度、作业气压、火焰温度等参数，边试验边总结，形成了一套独特的焊轨程序——“邓氏铝热焊”：采用滚筒支垫法，减少30%的钢轨与枕木间摩擦，减轻焊机负荷，保证钢轨正位，使焊接时顶锻工序中钢轨外形尺寸不超标，质量可控。他的铝热焊合格率均达100%，打破了德国监理 “中国的铝热焊合格率不可能超过95%”的断言。
唐小亮、许立、孙健、温利丰、米伟等一批 “80后”年轻人，通过参加高铁建设，肯钻好学，自我磨砺，接受能力特别强，工作既有热情又有激情，逐渐成为高铁施工的希望。
春节是万家团圆之时，可沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体员工坚守在施工一线，他们风里来、雪里去，现场洋溢着热火朝天的大干氛围。气候再恶劣，温度再低，全体建设者仍挑灯夜战。大家用汗水诠释拼搏奉献，以平凡激荡铁军豪情。点点滴滴，冯绍祥看在眼里、记在心里。他特意安排项目部领导在工地上同员工一起吃年夜饭，并通过拜年、发慰问品、迎接家属到工地探亲、组织短途旅游等方式，努力解决员工们的后顾之忧，尽量创造条件，不失时机地开展文体娱乐活动，让他们体会到了家的温馨，感受到了企业的关怀。
施工人员正在进行道岔浇注施工。
中铁四局集团八分公司党委书记李鹏谦（左二）在现场听取项目常务副经理冯绍祥（右二）汇报工程进展情况。
沪宁城际铁路铺轨施工现场。
沪宁城际铁路仙林联络线施工大干现场。
施工人员挑灯夜战。
国内自主研发、侧向速度最高、技术最先进、铺设难度最大的P60-42号道岔。
抓住机遇 打造品牌
由中铁四局集团八分公司组成的沪宁城际铁路铺轨I标，主要施工任务包括：新南京站、新仙林站、新宝华山站、新镇江站 （含镇江站改1处）、新丹徒站、新丹阳站6个车站；上下行联络线2条、动车走行线1条、动车存车场1处；正线铺轨184.35公里，站线铺轨34.17公里，铺道岔92组，其中有我国目前号码最大、侧向通过速度最高、长度最长的P60-42号无砟高速道岔2组，上道砟96559.5立方米，改建线路5.69公里，拆除道岔12组。
能够获得华东首条时速350公里高速铁路——沪宁城际铁路的铺轨任务，对确立以高铁施工为主要发展方向的中铁四局集团八分公司来说，既是一次机会，又是一次考验，对拓展中铁四局集团高铁市场、积累高铁施工经验都具有极其重大的意义。为此，中铁四局集团和八分公司领导极为重视，集团公司董事长、党委书记张河川，总经理许宝成多次到现场指导工作，强调要通过客专项目建设，为中铁四局集团高铁铺架积累更多经验。
中铁四局集团八分公司总经理杨圣华、党委书记李鹏谦把沪宁城际铁路铺轨作为公司的第一要务，该项目由公司副总经理丁思刚挂帅，让曾在武广高铁铺轨工作中作出过巨大贡献的冯绍祥担任沪宁城际铁路铺轨I标项目部常务副经理，调集参建过合宁、合武客专和武广高铁的精兵强将，会战沪宁城际铁路。公司领导要求全体参战员工团结一心、排除万难、决战沪宁城际铁路，再现武广高铁建设的风采，使公司专业化铺架形象和社会信誉提升到一个新的层次和高度。
从项目部组建到铺轨关键时刻，中铁四局集团八分公司领导一再表示，要举全公司之力，要人给人，要设备给设备，以志在必胜的信念，坚决打赢这场攻坚战。
打破常规 快速推进
虽然在合宁、合武客专和武广高铁铺轨中取得了卓越的业绩，但是以丁思刚、冯绍祥为首的沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体人员，面对上海铁路局、沪宁城际铁路有限公司提出的铺轨时间节点，仍然深感责任重大，使命光荣。由于多方面的原因，如果按照常规速度推进，铺轨工期将无法保证。在沪宁城际铁路有限公司总经理杨建中的领导下，在中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部的全力推进下，丁思刚、冯绍祥深思熟虑、反复论证，采取了一系列超常规举措，背水一战，从而确保了各个节点工期顺利实现。
傻干蛮干是绝对保证不了工期的。项目部一方面主动向沪宁城际铁路有限公司、中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部汇报工程进展情况和遇到的难题，并积极与有关参建单位沟通协调，争取配合与支持，妥善解决线下单位交线事宜；另一方面主动向具有丰富铺架施工经验的专家请教技术问题，发挥员工小改小革的创造力，挖掘现场施工潜能，不断提高施工效率。
按照铁道部、上海铁路局确定的沪宁城际铁路工程推进时间节点，如果凭常规做法是无法完成铺轨任务的。再上设备，再上人员！在现场已有4台内燃机车、2台焊轨机、2台长轨运输车的基础上，公司又为项目部增调了2台机车、1台焊轨机、2台运输车，采取点面结合、平行作业的方式。与此同时，项目部组建了专业施工队和机械化作业队，在换算跨度近180公里的新宝华山站和新丹阳站之间同时作业，线下单位交出一条线，就拼抢一条线。今年春节期间，在沪宁城际铁路铺轨I标，每一处道岔、每一段轨排都是施工人员艰苦卓绝的攻坚战场。施工沿线，14支施工队、5支外协队伍、1600余名建设者奋力会战的场面如火如荼，其大干劲头、推进速度获得广泛好评。
项目部领导分工不分家，24小时轮流跟班督战。项目部党工委书记周峰除了确保后勤保障万无一失外，还临时 “客串”起总联络员，时常穿梭于上海铁路局、沪宁城际铁路有限公司、中铁四局集团沪宁城际铁路工程指挥部之间。安全生产、机械设备维修保养、线路运输、高速道岔拼装、现场施工、后续作业安排、应急救援预案等都有专门的副经理负责。在繁忙的施工现场，项目部各职能部门的员工都穿上黄马甲、带上安全帽，担任临时防护员，经常 “站岗”到凌晨，为一线员工做出表率，从而保证铺轨工作高效运转。
长钢轨焊接质量是沪宁城际铁路铺轨工程的关键。外部环境是必须考虑的作业因素，除了规范操作、准备充分、优化工序和焊接方案、科学组织人员施焊，项目部还专门邀请专家现场把关，指导解决焊接设备故障，做好维修保养工作；同时联系上海铁路局工务部门，及时进行探伤检测，由原来的焊完再探，变为边焊边探伤检测，大大缩短了工期，提高了工效，保证最后一次性验交合格。
攻坚克难 创新管理
“每一个环节，每一项作业，都始终处在受控状态。”这是沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体员工的共识。无论现场有多忙，工期有多紧，沪宁城际铁路铺轨I标项目部有标准、有检查、有评价，一以贯之形成的闭环管理的做法受到业主青睐。
高速铁路的铺架，是一个全新的课题。高速铁路施工不等同于普通铁路施工，两者无论在安全质量还是性能都有很大区别，新知识体系、新技术难题、新施工要求，都需要去熟悉、领会和掌握。曾参加过数十条铁路铺轨、荣获过火车头奖章的项目经理丁思刚感慨地说： “沪宁城际铁路四年工期两年完成，节点工期全部卡死。在不到一个月的时间内，要完成180多公里的铺轨任务，我是头一回遇到。但沪宁城际铁路开通运营的后门已经关死，再大的困难也要克服。”白天，丁思刚组织项目部工程技术人员积极攻关，他和普通技术人员、工人一样到工地施工，对现场积累的数据认真分析研究。晚上，他拿出图纸和 《铁路施工管理规范》反复研读。他还经常往返于设计院、监理和建设单位汇报工程进展情况，交流和探讨成功的施工经验，聘请铺轨机生产厂家讲解机械设备操作要领，见缝插针赴现场讲解道岔运输、吊装、铺设技术要领和注意事项等。
过硬的技术支撑与施工经验，使项目部全体参建人员成竹在胸。早在参建合宁、合武客专时，中铁四局集团八分公司就对施工中首次接触的新技术、新设备、新材料、新工艺 “四新”技术进行开发研究，采取引进、消化吸收和自主创新的方式，攻克了无缝线路、无砟轨道施工、高速道岔铺设等核心技术，研发出一批科研成果： 《CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组的研制》荣获中国铁道学会科学技术一等奖， 《客运专线铁路有砟轨道施工综合技术研究》荣获中国中铁科技进步二等奖。这些先进工法与技术在武广高铁建设中的成功运用，为沪宁城际铁路铺轨施工奠定了坚实的理论基础与技术支持。
在铺设的43组无砟高速道岔中，两组P60-42号道岔是目前国内自主研发的号码最大、长度最长、侧向通过速度最高、铺设难度最大的客运专线高速无砟道岔。面对这一全新技术，由项目部常务副经理冯绍祥任组长，工程部、施工队骨干人员组成的技术攻关小组，通过查资料、翻图纸，不断优化施工方案，层层把关，制订切实可行的铺设方案，并落实到每一位员工身上。先前经过厂家培训的施工人员，熟练地进行现场调试，总结经验，在处理运输组装、现场铺设调整、浇注施工固定、应力放散锁定等四大工序中，发挥各自的聪明才智，成功地解决了钢轨端面相对长度方向垂直度误差+1毫米，基本轨、尖轨组装时铁垫板的间距偏差误差+2毫米，各检测断面相对于基本轨的降低值偏差误差+0.5毫米等一系列高精度、高难度的技术难题。
技术攻坚离不开管理，快速推进铺轨工作同样取决于创新管理。沪宁城际铁路铺轨I标项目部在实际运作中，形成了一套适应本项目的独特管理模式，对施工队伍的选定使用、物资设备的阳光采购、工期安全质量目标管理乃至合同管理、成本核算、激励机制等方面都作了积极探索。项目部领导班子及时制订了 《长钢轨施工安全管理规定》 《文明施工及环境保护管理规定》 《工程安全质量生产责任制》 《验工计价管理办法》 《物资供应管理办法》 《设备管理办法》等20多项管理制度，涉及方方面面，层层签订工作目标管理责任状，各项工作迅速步入制度化、规范化。
项目部还组织成立了以项目经理为组长的安全管理领导小组，建立健全了项目部、施工队、作业班组的三级安全管理体系，设置了安全员、群众安全生产监督检查员等岗位35个，在项目部与项目队、作业班组与各岗位员工之间逐级签订 《安全质量责任书》400多份，坚持执行项目部月检、各队周检、班组日检的三级安全检查和重难点工序适时监控机制。项目部采取不同形式组织全体员工学习各类安全文件、安全法规制度、重大危险源卡控措施等，员工和协作队伍人员岗前安全教育覆盖率达100%。项目部投入安全生产专项资金，用于员工的劳动保护、施工现场的安全设施、焊轨设备及起重铺轨设备的安全检测等，确保了施工安全。
项目部还开展了 “决战沪宁城际，争当建设功臣”的活动，党工组织还开展了 “决战沪宁城际，争当党员标兵”等党建主题活动，通过发挥企业文化的凝聚激励作用，提高员工对企业的忠诚度、归属感和主人翁意识，有效地促进了项目管理和施工生产。项目部的每一份施工方案，都精心编制，严密计算；每一份作业指导书，都精心撰写，反复审核，确保施工安全质量始终处于受控之中。
在沪宁城际铁路建设中，他们结合以往的施工经验，编制出 《沪宁城际铁路客运专线高速道岔施工工艺》《沪宁城际铁路客运专线长轨铺设施工工艺》等现场实用的员工操作技术教程。项目部成功解决了两大施工技术难题：采用一次性铺设轨道长达500米的国内最先进的WE500型长轨条铺设机组；准确控制P60-18号长枕埋入式无砟高速道岔、P60-42号道岔的装运插铺养等工艺流程，使其达到毫米级的施工精度误差控制要求，确保了高速道岔、长钢轨铺设等各项重点工序的安全、质量和工期要求，为沪宁城际铁路铺架施工扫除了主要技术障碍，同时培养出一批懂管理、懂技术的专业化高铁建设人才。
凝心聚力 谱写诗篇
16个日日夜夜，项目部全体参建员工奋战风雪严寒，风餐露宿在现场，埋藏了对父母妻儿的思念与愧疚，全身心投入工作，洒下了无数汗水，谱写了一曲可歌可泣的高铁建设者的壮丽诗篇。
16个日日夜夜，项目部铺轨一队队长吴诗好、二队队长张大伟24小时奋战在工地。当全国人民正在欢度春节时，在铺轨现场，每天都有他俩的身影，为全体干部职工树立了榜样。
项目部首次运用的P60-42号高速道岔，铺设任务涉及新的工艺、新的技术领域，既缺少理论知识、又没有经验。作为队长的薛玉生，利用自己掌握的技术知识和实践经验，耐心讲解道岔施工的原理与技术难点，引导道岔队的青年技术人员和技术工人多学理论、勤奋钻研，多次带领施工人员、工程技术人员到仙林联络线察看现场，主动与相关协作单位的专家进行技术沟通与交流，在同时施工的各个站点现场掀起学习高速铁路道岔施工理论技术的高潮，在极短时间内，提高了施工操作人员及工程技术人员的相关施工技术水平，并在学习借鉴其他单位经验的基础上，通过技术攻关、技术革新和技术改造，总结出一整套独到的、切实可行、安全优质高效的高速道岔工艺技术流程，被大家亲切地称为客运专线道岔施工的“土专家”。
“长钢轨焊接的质量包在我身上。”焊接轨队队长邓卫国在每次交班会胸有成竹地说。曾多次荣获中铁四局集团先进工作者的他，无论角色如何变化，荣誉如何之多，始终严格要求自己，务实苦干，诚信敬业，凭着那股钻劲，逐渐掌握铝热焊接全套技术，成为长轨焊接的行家里手。面对如此紧的工期，他仔细分析国产钢轨所含元素的比例，不同程度地调节环境温度、湿度、作业气压、火焰温度等参数，边试验边总结，形成了一套独特的焊轨程序——“邓氏铝热焊”：采用滚筒支垫法，减少30%的钢轨与枕木间摩擦，减轻焊机负荷，保证钢轨正位，使焊接时顶锻工序中钢轨外形尺寸不超标，质量可控。他的铝热焊合格率均达100%，打破了德国监理 “中国的铝热焊合格率不可能超过95%”的断言。
唐小亮、许立、孙健、温利丰、米伟等一批 “80后”年轻人，通过参加高铁建设，肯钻好学，自我磨砺，接受能力特别强，工作既有热情又有激情，逐渐成为高铁施工的希望。
春节是万家团圆之时，可沪宁城际铁路铺轨I标项目部全体员工坚守在施工一线，他们风里来、雪里去，现场洋溢着热火朝天的大干氛围。气候再恶劣，温度再低，全体建设者仍挑灯夜战。大家用汗水诠释拼搏奉献，以平凡激荡铁军豪情。点点滴滴，冯绍祥看在眼里、记在心里。他特意安排项目部领导在工地上同员工一起吃年夜饭，并通过拜年、发慰问品、迎接家属到工地探亲、组织短途旅游等方式，努力解决员工们的后顾之忧，尽量创造条件，不失时机地开展文体娱乐活动，让他们体会到了家的温馨，感受到了企业的关怀。
施工人员正在进行道岔浇注施工。
中铁四局集团八分公司党委书记李鹏谦（左二）在现场听取项目常务副经理冯绍祥（右二）汇报工程进展情况。
沪宁城际铁路铺轨施工现场。
沪宁城际铁路仙林联络线施工大干现场。
施工人员挑灯夜战。
国内自主研发、侧向速度最高、技术最先进、铺设难度最大的P60-42号道岔。
任可 向小国 文/图
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