“洋吕铁路主线先导段建成！”3月28日，是一个激动人心的日子。经过四个多月的艰苦奋战，由中铁四局八分公司承建的江苏南通洋（口港）吕（四港区）铁路Ⅰ标主线先导段如期实现建成目标，标志着素有“铺架先锋”美誉的八分公司又一次与时间赛跑，取得了洋吕铁路建设的决定性胜利。

作为江苏省第一条百亿级地方铁路、通州湾新出海口集疏运体系的重要组成部分，洋吕铁路宛如钢铁游龙，一路向南，把沿海的洋口港区、通州湾港区、东灶港区和吕四港区串联起来，打通了铁路进港“最后一公里”，构成了通州湾江铁海联运的南北大动脉。

自2022年11月17日接到业主下达工期提前半年的“3·28”建成目标以来，八分公司参建员工创造了令人惊叹的“洋吕速度”：在不到四个月的有效工期内，T梁制运架、轨道铺设、桥面系附属工程及声屏障全部完工。600余名建设者昼夜拼抢，全力以赴，把不可能变成可能，用高效快干向南通人民交出了一份满意的答卷。

劈荆斩棘 走好开局第一步

洋吕铁路全长约85.122公里，全线共新设7个站。八分公司承担Ⅰ标段制运架T梁563孔、铺轨41公里、桥面系施工8公里、声屏障施工28980平方米等施工任务。其中，负责预制梁的启东制梁场位于吕四港镇境内，是擎起洋吕铁路这条巨龙“脊梁”的重要支撑，也是开启洋吕铁路建设的第一“战”。

“预制梁场的生产能力和存梁能力直接影响施工进度，关系到整个工程的成败。自进场以来，我们一直把梁场的建设作为主要技术难题来攻克。”洋吕铁路Ⅰ标段项目经理杨浩介绍说。

作为八分公司实施“制运架”一体化发展战略的首个铁路制梁场，启东制梁场从选址、建设、设备采购，到真正投入生产，每一步都面临挑战。2021年5月到8月，公司领导多次到现场考察梁场选址、指导场建工作。由公司各业务部门组成的工作组也及时到项目部梳理进场工作，带领项目部团队一边与业主、设计单位联系，一边到现场踏勘，对梁场施工生产进行科学、合理的策划指导。

走好开局第一步，必须披荆斩棘。没有任何梁场场建设计、设备选型、制梁及认证的相关经验，就跟兄弟单位交流学习、协调帮手；梁场场地狭小，各类机械设备布置安全空间有限，就优化梁场各功能区的布置和有限的设备选型；工期紧张、征迁工作困难，就大力开展党建活动促进企地互信加快征迁进度……在公司上下一心的努力筹备下，以“高标准、高安全、低成本”为准则，最大生产能力每天6片、最大存梁能力260片的启东制梁场迅速落成。

2021年11月16日，梁场进行首片T梁浇筑，这是八分公司历史上自建梁场浇筑的第一片T梁。整个浇筑过程较为顺利，梁体强度增长正常，满足要求。

经过前期充分准备，2022年1月7日，局级鉴定审查一次性通过；2022年1月18日，产品检验审查一次性通过；2022年3月6日，国家生产许可认证一次性通过。至此，启东制梁场具备了T梁产品的批量生产条件。

启东制梁场的落成创下洋吕铁路多项“第一”纪录：中铁四局2022年第一个完成梁场认证的项目、八分公司第一个制梁场、八分公司第一个“制运架”一体化项目。良好的开端极大鼓舞了洋吕铁路参建员工的士气，启东制梁场T梁预制工作全面展开。

众志成城 吹响抢工冲锋号

2022年11月17日，距离洋吕铁路6月18日首片T梁成功架设，已经过去近四个月时间。此时的洋吕铁路Ⅰ标段铺架施工由于线下单位桥墩未交付，已经按下了暂停键。项目部基本处于半停工状态，各生产作业队人员均休假在家，只留有个别值守人员，各部门在确保正常业务开展的情况下也开始安排人员轮休，整个项目部留守人员仅不到30人。

当接到业主将工期从2023年9月30日提前至2023年3月28日的通知时，摆在八分公司洋吕铁路项目部领导班子面前的首要难题就是：如何在最短的时间内复工复产？

复工复产工作刻不容缓。项目部领导班子第一时间联系各部门、各生产作业队负责人，要求全体员工迅速返岗复工，并向公司作了情况汇报。11月21日，公司成立督导专班，由主要领导任班长，亲自挂帅部署相关事宜。与此同时，湖南、四川、安徽、甘肃、新疆……分布在全国各地休假的员工们接到复工消息后，纷纷赶回岗位，仅仅3天时间，项目部员工从20余人增加到了500多人。返岗复工的通知如同吹响了冲锋号，汇聚起大干抢工的磅礴力量。

当时的疫情形势依然严峻，一边是各地员工需要克服疫情影响尽快返回岗位，一边是项目部属地启东市政府严格控制施工人员流动，禁止高风险区域人员进入。项目部领导班子立即召开紧急会议启动应急预案，成立由项目经理杨浩带队的疫情防控小组和以项目部党支部书记赖观风为组长的后勤保障小组。前者负责与政府防疫部门加强沟通协调，确保员工遵照防疫要求安全返岗；后者则负责保障返岗人员的餐食住宿、药品物资等充足到位。

抓进度、抢工期是当务之急。人员迅速到岗后的项目部随即开展“大干120天保开通”劳动竞赛，掀起大干热潮。在万家团圆的春节期间，项目部管理人员、劳务队伍共计600多人一同坚守在一线，全力抢工冲刺。

项目部副经理兼启东制梁场场长蔡天伟原计划2022年11月底回家，因为工期突然提前，他主动放弃与家人团聚的机会，转身投入到组织管理人员、作业班组160余人返岗的工作中，并于11月21日恢复了梁场生产。

紧张的施工组织使得蔡天伟很少能有时间给家人打电话，忙完一天的工作经常是到了深夜。但家人给予他很多理解和支持，妻子时常叮嘱他“不要太拼”，工作的同时一定也要注意身体。“苦累都不怕，家人一直是我坚强的后盾。”蔡天伟说。

正是这种特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的“铺架先锋”精神，团结引领着一代又一代八分公司人奋勇向前，创造了一座又一座丰碑。

决战决胜 把不可能变成可能

由于工期提前了半年，从梁场恢复生产起，除去后续的桥面系、声屏障、铺轨和线路养护达标施工时间，留给制梁、架梁的时间只有60天。

近700片T梁没有制作，445孔梁只架设了66孔，机械设备仅28台套，人员还不到30人，更别说线下的路基、桥墩还未交付……在会议室倒排工期的杨浩和赖观风，不禁面面相觑，脑海中同时闪过的念头是“这几乎是个不可能完成的任务。”

困难前面绝不退缩。局业务经理兼华东区域指挥部指挥长耿锦第一时间到洋吕铁路指导工作，带着项目部领导班子对现场进行调查，与土建单位进行对接，指出项目抢工关键所在：“上人、上设备，而且速度要快！”

公司立即成立专班小组，统筹协调周边在建项目的人力资源和物力资源打支援。从铺架设备中心、机养段、焊轨段等刚性单位，以及铁伊、南沿江、都江堰等在建项目抽调管理人员，最多同时有6位项目书记协同作战。2天内实现梁场160余人进场，3天内恢复混凝土浇筑施工、实现架梁作业；5天内完成568人全部进场，项目部达到600余人。机械设备也从原有的28台增加到83台，确保了制运架、铺轨、桥面系附属工程全面复工。

“洋吕铁路项目不仅是中铁四局重点工程，更是八分公司在‘制运架’一体化项目的首次探索。”赖观风在项目抢工动员会上表示，“保证洋吕铁路按期建成是公司的一项政治任务，没有退路，八分公司能打硬仗也善打硬仗，我们有充足的信心保证高质量完成任务。”

如何解决近700片T梁的供应缺口是把不可能变成可能的第一步。根据倒排工期，采取外购T梁和梁场扩能相结合的方式是保障T梁供应、满足架梁需要的最佳方案。项目部首先联系厂家制作制梁的台座和模板，可单套模板的制作周期就要35天，6套模板最快也得60天，靠厂家制作模板是来不及的。

情急之下只能另想办法。项目部迅速对周边在建梁场的产能及现有存梁情况进行摸底调查，研究制定外购T梁的数量及路线的最优方案。同时，联络兄弟单位调拨可借用的制梁台座和模板，在多方协调下，最终新增制梁台位4个，底模4套、侧模2套，梁场最大日生产能力由6片提升至8片，提高了制梁产能。T梁的供应缺口得到解决。

“刘书记，你那边现在是什么情况啊？”“正在架梁，一切顺利。”公司南沿江铁路项目部党支部书记邓宇韬正在和铁伊铁路项目部党支部书记刘新春使用微信即时沟通。为按期完成T梁架设任务，公司从在建项目和刚性单位抽调5名党支部书记到洋吕铁路指导帮扶工作。各书记之间通过电话、微信，对现场发现急需解决的事项进行沟通、交换意见，共商解决方案，并设置值班办公室，有力促进了抢工生产。

刘新春负责180架桥机组的施工组织，是此次抢工新增设的架梁作业面，也是洋吕铁路决战决胜，把不可能变成可能的关键一步。新增提梁点选在便于公路运梁的91号墩处，对于线下路基、桥墩未交付的情况，可以缩短停工等待时间。且新增作业面的投入，也有力推进了全线架梁施工进度，为60天完成379孔T梁架设奠定了基础。

两台T梁架桥机组均采用“两班倒”“人歇机不停”的方式，现场不间断施工。邓宇韬根据架梁时间计算最优架梁指标，提前与设计院对接，通过受力检算和结构加强，选择3处有利于缩短铁路架桥机运梁车运距的连续梁，设置T梁换装点，提高架梁指标，完成了165架桥机组单日单线最高架梁7孔的壮举。

工期紧张环环相扣，任何一个环节出现失误都会造成连锁反应影响整体进度。在施工大干期间，项目部反复强调“万无一失、一失万无”，施工要快速更要有序。针对高风险施工，项目部坚持领导带班，安质部、现场安全员、群安员、青安岗每日现场巡查，在施工现场形成纵向到底、横向到边的安全管理网络，不让一片不合格的T梁出场。

寒冬的深夜，刺骨的海风肆意地呼啸着，而洋吕铁路施工现场依然一片繁忙景象。

“做永远的铺架先锋！”项目部团队上下一心，班子成员相互补位，洋吕铁路Ⅰ标项目部正是以这种企业精神夺取了一个个阶段性胜利。

言必行，行必果。八分公司洋吕铁路建设者以实际2022年12月9日三甲特大桥T梁架设完成；2022年12月18日新增提梁点投入使用；2023年1月27日梁场完成主线T梁预制；2月10日首列长轨进场；2月17日主线T梁架设完成；2月20日主线短轨通；3月23日通过静态验收；3月28日Ⅰ标先导段建成。

行动兑现了一个个节点承诺，把“不可能变成可能，可能变成现实”。八分公司“铺架先锋”精神再一次得到生动诠释，在通江通海通州湾筑起了一道亮丽长虹。