走到珠江路，我们会看到蓝色的铁皮围挡围起的施工工地，红色的大型龙门吊更是吸引了很多行人的目光，围挡上清晰的标注着“珠江路站”铺轨基地。这里正是中铁四局八分公司南昌地铁1号线轨道工程一个施工场地，项目部总工程师董养斌正是在这里谱写着他的人生。

董养斌，中共党员，2007年7月参加工作以来，他从一名普通技术员成长为岗位精英，他干一行、爱一行、钻一行，工作精益求精，为人诚实厚道，赢得了领导的信任和同志们的好评。7年来，他获得优秀技术人员的称号。编制的三开道岔施工工法获安徽省省级工法，用于城市轨道的下顶式可调支撑获国家级实用新型专利。

南昌地铁铺轨工程从2013年11月份正式开展，董养斌所在的线路主要负责1号线一期工程起点为双港站，终点为奥体中心站。1号线一期工程线路长约28.843km，铺轨长度61.935km,铺60kg/m钢轨9号单开道岔28组，60kg/m钢轨9号整体道床道岔交叉渡线5组。均为地下线，共设地下车站24座，平均站间距1239m。全线在高新大道站、地铁大厦站、珠江路站、子固路站设置四处铺轨基地，四处铺轨基地均利用“轨排井”作为材料吊装口，进行铺轨施工。

在初进场时，项目也面临重重困难，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、机械设备进场困难，施工难点大、工期异常紧张、安全管理压力大等各方面的难题和挑战。作为项目总工程师，董养斌面对复杂的施工状况和施工环境，在制定好施工方案后，积极与南昌市地铁建设指挥部和监理单位进行联系，组织进行业务对口交接，并安排技术人员抓紧现场调查，制定铺轨基地筹建方案，组织施工队伍、机械设备进场。面对施工过程中遇到的新问题和突发事件，他总会在第一时间展开实地调研，并组织大家共同探讨，以确保解决方法的合理性和科学性。

工地施工的隔离式减振垫整体道床、钢弹簧浮置板整体道床，特别是钢弹簧浮置板道床道岔，结构复杂、施工精度要求级高，如何控制施工质量和进度这是最大的难点。在施工现场，所有材料运输均由铺轨基地运送至现场，施工现场作业空间狭小，支撑架纵横交错，现场施工组织及施工难度大。一期的轨道安装工程，最大坡度达34‰，属于大坡道且处于地下，运输安全压力大，董养斌无疑面临着巨大的压力和空前挑战。施工工序、机械设备、对外协调都需要他筹划和安排，在施工过程中工人们遇到的困难都需要他拿出解决办法。他一直秉承“工作称职不称职，安全生产作尺标”的工作信念，以打造出精品工程为目标，在他的精心协调，日夜奋战下，困难正在一层层被突破。

在建设南昌地铁的日子里，从工程刚开工到现在，他每天都在工地和工人们待在一起，无论刮风下雨、烈日炎炎，他依旧如此。为了确保施工进度，他每天在铺轨现场忙碌，辗转于各个站点。许多人劝他不要总往工地跑，有什么任务，安排个人去办就行了，可是他依旧带领广大一线技术工人继续穿行于工地上，全力为单位施工生产服务，乐观积极向上的工作态度感染着身边的每一个人。默默地在工地上监督工作，施工中严格执行跟班作业，严把技术交底，对每一道工序、每一个环节都严格检查。从施工到现在，轨道工程项目无任何事故发生，工程质量检测均安全合格。有一次施工人员并没有注意到，混凝土厂家发来的混凝土塌落度太大，董养斌在检查中一眼识破并立即要求停止浇筑，让混凝土厂家重新发货。还有一次双蛟区间联络通道处设计的隔离式减震垫道床由于基地水沟标高较低，原土建单位预埋的排水管高度不符合要求，导致此处的水无法排到联络通道处，董养斌现场发现问题后及时与业主、设计联系，通过协调会明确联络通道处排水管由土建单位降低标高，确保水能正常排到联络通道处，及时解决了此问题……

工作之余，他不断学习参加多方面的考试，提高自己的技术能力。他深知：“无论从事哪个行业，要想做好本职工作，必须具备完善的专业知识和工作技能”。他坚持每天阅读各类报刊杂志和工作有关的专业书籍，不断充实和提高自己。

董养斌就是以这样的工作态度，为项目技术管理及科技创新管理工作等方面做出了突出贡献，成为一名具备多种能力的复合型人才，艰苦的施工环境磨砺着他的意志，他勇于挑战，大胆创新，凭着过硬的本领，立足于工作岗位，带领着项目部在南昌地铁的轨道上谱写着党员之歌。（唐娜）