杨向阳，中共党员，1971年11月出生，现任中铁四局八分公司合蚌客专站前二标项目经理部铺架分部长轨铺设架子队队长。1993年退伍参加工作以来，他凭着军人特有的气质，带着心中那份执着、那股冲劲及不怕苦不怕累的精神，从学徒做起，一步一个脚印，一点一滴，勤劳苦练，通过多年的加倍努力和铺架生产一线的锤炼，完成了铁路铺架技术的原始积累，同时练就了一身过硬的本领，现如今已成为铺架一线的管理骨干、技术骨干。

       合蚌客运专线进场初期，杨向阳开始筹建蚌埠联络线架子队。蚌埠联络线架子队承担着京沪高铁蚌埠南站至既有蚌埠站连接两条联络线8.172公里线路无缝线路铺设、156孔T梁的架设、铺道岔8组（含既有线插铺5组）的施工任务。筹备期间，杨向阳带领员工每天起早贪黑奋战在工地，同时积极与地方政府取得联系，协调施工中存在的矛盾，在最短的时间内，以最快的速度，最好的质量，最科学的施工方案，修建好运梁通道和轨排拼装基地，同时拼装好90T提梁机2台，为蚌埠联络线的顺利开架赢得宝贵时间，也为以后的铺架施工奠定了坚实的基础。

        既有淮南改线上下行线共8个拨接口，工期紧，任务重，且既有线施工作业安全风险系数高。2010年9月13日及9月16日，淮南改线分别对上下行线4口进行同时大拨接，封锁时间150分钟内要完成3km线路的拨接、换轨、上砟、大养等大量工作，如何安全顺利的完成拨接施工成为了淮南改线能否按期开通的控制型条件。分部召开专项工作会，决定让经验丰富的杨向阳负责1号口的拨接任务，但是要求必须半小时内达到进大养条件，能否按照既定计划在半小时内达到进大养条件又成为了这场硬仗的关键所在。半小时，210m的拨移段，横向平移最高达3.5m,任务之重压力之大可想而知。接到任务后，杨向阳立即组织人员传达会议精神，针对施工计划仔细推敲施工方案，不断细化施工组织。拨接时，他所负责的1号口近200多名劳务人员在他的带领下，统一行动听指挥，各项施工步骤进行的有条不紊，锯轨、换轨、拨移、上扣配件等工序紧密相接，时间定格在封锁命令下达后的第29分钟，大养机顺利通过1号拨接口，为全线正点开通创造了有利条件。

        蚌埠联络线T梁架设中最难的是下穿京沪高铁的2孔32m梁，该桥正线位于既有京沪高铁之下，且净空仅有7.71米，而DJ168架桥机自身已高达8.4米，如何安全、优质地完成该桥的架设工作成了一个大难题。为此，杨向阳主动请命，成立了以他本人任组长的技术攻关小组，他抽出时间到兄弟铺架项目部架桥现场观摩DJ168架桥机架梁情况，记录架桥机工况以及各种数据，主动联系架桥机厂家技术人员商量架设下穿京沪桥的施工技术方案，几经推算，通过改装架桥机、缩短吊梁钢丝绳、敲去桥面挡碴墙等多种途径将架桥机高度降低为7.4米，并制定了科学的架梁方案，确保了下穿京沪高铁桥梁的顺利架设，同时整理出净空不够情况下架梁的成果汇编，为以后的低净空架梁作业提供了完整的技术资料。

        蚌埠联络线下行1#特大桥全长949米共计35孔，其中32米梁23孔、16米梁12孔，4孔位于既有京沪高铁正上方，施工任务艰巨。自2011年3月1日至2011年3月10日，铺架分部共计要点14次进行蚌埠联络线下行1#特大桥4孔上跨既有京沪高铁的营业线架桥作业，其中2次Ⅱ级封锁均属上海铁路局节后前两个Ⅱ级封锁，12次Ⅲ级封锁均为接触网不停电作业，安全施工风险系数极高。杨向阳与分部管理人员精心组织，合理安排，制定了详细的安全保障措施和施工计划，并层层落实责任到岗、到人，一方面全力做好施工的各项准备工作，不断加大对人力、物力的投入，另一方面积极与路局相关部门取得联系，协调解决施工中可能在存在的问题，同时在施工过程中全面发挥党员先锋岗和群安员作用，强化过程控制，严格按章作业，安全、顺利的完成了施工任务，14次要点施工全部正点开通，兑现了安全承诺，获得了上海铁路局及京福公司领导的一致赞赏。

        蚌埠站场涉及3条并行既有线及蚌埠车站，分别为京沪上、下行线和蚌东联络线，蚌埠联络线承担施工蚌埠站改共拆除既有道岔8组并恢复线路、插入道岔5组、拆除既有线路563m、铺设线路898m的施工任务。2011年5月19日，杨向阳带领100余名参战员工进行5组道岔的插入施工，插入的5组道岔中，4组为P60-18号岔，1组为P60-12号岔，由于受既有京沪线界内空间限制，所有道岔都在现岔位以外进行预拼装，最远处可达700米，在插铺时再通过轨道移至岔位现位进行铺设。在全体参战员工的共同努力和工务、电务、供电等相关单位的大力配合下，克服了时间短、任务重、拼装的旧轨料无处存放等诸多困难，长达61.2米的P60-18号道岔插铺时间仅为175分钟顺利插铺完成，插铺时没有一次晚点，全部正点开通，同时标志着蚌埠站改施工任务全部完成，蚌埠站至蚌埠南站顺利连通。杨向阳再次受到现场把关的京福公司及路局领导的一致好评。

        2011年6月完成蚌埠联络线施工任务后，杨向阳又立即带队赶赴水家湖组建长轨铺设架子队，施工中他积极与线下单位联系沟通，与工程部研究铺轨方案，合理安排工期和铺设方向，先后对长铺机进行了6次调头，排除因线下单位不能及时交付工作面、百姓阻工等困难最终按照业主及局经理部的要求于2012年5月1日安全、顺利、优质地完成合蚌客专及蚌福联络线的全部铺轨任务。

        杨向阳在施工中狠抓各项规章制度的落实，加强物资管理和成本控制，杜绝浪费，带头核实、监督队内各业务人员及班组的工作完成情况，确保施工进度、质量、安全。为了切实落实“安全第一，预防为主”的管理方针，他结合架子队实际工作情况和要求，亲自起草了队内全体职工负责的《蚌埠联络线架子队安全质量管理办法》和《蚌埠联络线架子队安全质量工作目标》，并以安全责任承包制的方式将安全指标层层落实到每个班组及个人，要求每位职工以“危险源”为切入点，举一反三，教育职工就自身岗位主动查找“危险源”，确保施工安全进行，坚决做到“三不放过”的原则。杨向阳坚持每天的班前点名制度，点名时除亲自布置当天工作任务外，他说的更多的是安全注意事项和防范重点，对于在工作中或检查中发现的不安全因素和违章作业苗头，他总是能够立即给予制止并采取相应的措施及时排除，为完成架子队自身及项目部各项生产任务，提供了强有力的保障。

        作为一名老党员，杨向阳总能以“三个代表”重要思想为指导精神，在工作中，能够做到集思广益，群策群力，充分调动广大员工的积极性。领导干部的带头作用，共产党员的模范作用，技术人员的攻关作用在都他身上体现的淋漓尽致。在杨向阳所带领的蚌埠联络线架子队里处处体现着中铁四局的铺架精神，吃苦再多不说苦，困难再多不退缩，工作第一家第二，安全质量记心中，永远把铁路建设和企业发展视为己任。“立足岗位干事业，凭借实践求发展。”他就是一直以此为信念坚守在生产第一线，默默无闻、任劳任怨，在“创先争优”活动的公开承诺中，杨向阳是这样承诺的：“忠于我党、忠于人民，忠于企业、忠于职工。”他就是这样一个人，用实际行动谱写一名普通的共产党员，一名当代职工的光辉赞歌。（胡波）